Casi como había prometido, Volvo presenta el XC40 eléctrico. Los clientes del SUV compacto pueden elegir ahora entre los motores convencionales de gasolina y diésel, el híbrido enchufable y el nuevo Volvo XC40 Recharge. La versión eléctrica del XC40 lo toma casi todo del potentísimo Polestar 2. Con el añadido del nombre «Recharge», queda bastante claro que estamos hablando de otro tipo de propulsión, aunque estrictamente hablando, el híbrido enchufable también se puede recargar. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
«Recarga», nuevo sufijo para todos los Volvo con enchufe
Esta última es también la razón por la que en el futuro los híbridos enchufables también llevarán el sufijo «Recharge», ya que pueden cargarse mediante un cable. En general, el XC40 Recharge es un hito en dos aspectos. En primer lugar, el modelo utiliza el nuevo sistema de automoción Android y, en segundo, es el primer Volvo totalmente eléctrico. Pero es solo uno de los muchos que vendrán, porque Volvo quiere introducir un (nuevo) modelo totalmente eléctrico cada año hasta 2025.
Oficialmente, el modelo se llama XC40 P8 AWD Recharge. Esto deja claro de inmediato que se trata del nuevo modelo superior. El XC40 eléctrico está propulsado por dos motores eléctricos de 150 kW. Uno en el eje delantero y otro en el trasero. Ambos tienen un par de 330 Nm, lo que significa que a plena presión sobre el pedal se dispone de 300 kW (408 CV) y 660 Nm de par. Con ello, alcanza los 100 km/h en 4,9 segundos y, según la nueva normativa de Volvo, se detiene a 180 km/h. La batería mide 78 kWh y se pueden utilizar unos impresionantes 75 kWh.
Esto significa que es posible una autonomía WLTP de «más de 400 kilómetros». La medición americana EPA nos da una estimación más realista de «más de 200 millas», es decir, unos 320 kilómetros. La batería puede cargarse de 0 a 80% en 7,5 horas mediante una carga de 11 kW de corriente alterna, y el mismo proceso se completa en 40 minutos en una estación de carga rápida de 150 kW de corriente continua.
Las diferencias con el motor de combustión normal
El volumen del maletero sólo se ve afectado marginalmente. Se pueden guardar entre 413 y 1.342 litros en la parte trasera (motor de combustión: 460 – 1.336 L), además del «maletero», que ofrece otros 31 litros de espacio de almacenamiento. Las dimensiones exteriores son absolutamente idénticas a las de los modelos normales. La diferencia final se hace patente en el peso. Mientras que un motor de combustión normal pesa alrededor de 1,6 a 1,7 toneladas, el XC40 P8 AWD Recharge lo lleva a unas orgullosas 2,1 a 2,2 toneladas de peso en vacío. Sin embargo, aún puede remolcar casi lo mismo con 1.500 kilogramos. Volvo aún no ha anunciado el precio. El Polestar 2, técnicamente casi idéntico, se ofrecerá en Alemania a partir de 58.800 euros, que es sólo un poco más de lo que se cobrará por el XC40 eléctrico.