Opel lo llama un salto cualitativo que salta fácilmente la clase de lujo. Quizá esto sea un poco más inverosímil de lo que realmente es la realidad, pero es un salto evidente el que da Rüsselsheim con el nuevo compacto. En todos los aspectos, una «nueva amenaza» para el líder de la clase Golf. Entre otras cosas por los incidentes del #Dieselgate, al nuevo Opel Astra K casi se lo están poniendo demasiado fácil. ¿Conseguirá por fin el nuevo Astra K pasar de eterno subcampeón a líder de ventas en la clase compacta? ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
En pocas palabras, el nuevo Astra K impresiona ya en los primeros metros por su suavidad de marcha, su jugoso propulsor y su confortable puesta a punto. Incluso después de otros 300 kilómetros, se mantiene una impresión totalmente positiva y sólo quedan pequeños defectos en la memoria del undécimo vástago de los compactos de Opel.
Incluso el pequeño tricilíndrico de 105 CV (170 Nm) mueve al nuevo Astra K de forma extremadamente ágil y con juguetona facilidad por el centro de Bratislava. No es de extrañar, porque el nuevo Astra K ha perdido hasta 200 kg de peso (al menos 120 kg) en comparación con su predecesor: 77 kg en la carrocería, 50 kg en el chasis y, por ejemplo, unos graciosos 11 kg en la electrónica de a bordo. Pero no te preocupes: todos los mazos de cables necesarios siguen ahí.
Cuando se trata de algo más que la conducción urbana, el motor del Opel ADAM es quizás un poco demasiado débil en el pecho, pero hay un montón de alternativas con hasta 200 CV. Por ejemplo, el 1.4 Turbo con 125 o, como en nuestro caso, 150 CV. El par de 230 Nm entre 2.000 y 4.000 es el mismo para ambas variantes de potencia. Sorprendentemente, el nuevo motor turbo de cuatro cilindros del Astra consume sólo un poco más de los 4,9 l/100 km declarados. Entre 5,1 y 5,4 litros a los 100 kilómetros son suficientes para que el motor de inyección directa de 150 CV nade despreocupadamente entre el tráfico.
En cuanto al diésel, Opel ofrece el 1.6 CDTi en tres niveles de potencia con 95, 110 y 136 CV. Hasta ahora, sólo ha estado disponible la versión superior -se espera que le siga un motor diésel de 170 CV- que, según se dice, rinde sólo 3,7 l/100 km. En realidad es un poco más, con 4,3 l/100 km, lo que subjetivamente puede deberse al par máximo algo tardío de 320 Nm. Otros motores diésel son más agradables a bajas revoluciones, pero no tan silenciosos como en el Astra K. El «susurro diésel» en realidad no susurra, pero en cualquier caso es más silencioso que los productos de la competencia. En resumen: hay un motor para cada persona. El nuevo 1.4 Turbo causó la mejor impresión.
Para permanecer cómodo en el nuevo Astra durante mucho tiempo, el asiento del conductor AGR (a partir de 390 euros) es una recomendación para cualquiera que pase más de una hora al día en el coche. El ajuste de 18 posiciones es secundario a mis ojos, al igual que la función de masaje, que lamentablemente sólo sirve para la parte baja y media de la espalda. Sin embargo, lo cierto es que estos asientos ofrecen un alto nivel de confort, especialmente a largo plazo. El espacio como tal es respetable a pesar de las reducidas dimensiones exteriores, especialmente en la zona trasera. Por otro lado, el maletero quizás no es tan grande como en un Honda Civic.
Está claro que con los numerosos extras, como el gran sistema IntelliLink y los asistentes a la conducción, el precio base de 17.260 euros (diésel a partir de 20.260 euros) sube tan rápido como el de los competidores. En última instancia, ahora es sólo una cuestión de gustos. Porque en cuanto a precio y tecnología, todos ellos están a un nivel bastante alto y se equiparan entre sí. Con un diseño inspirado en el Monza Concept, el nuevo Astra K ha dejado atrás las formas sencillas y apuesta por líneas claramente más emocionales. Especialmente la línea del techo ligeramente inclinada, que sin duda cuesta espacio en el interior, subraya la nueva dirección que está tomando Opel.
Para los que aún no lo hayan leído, aquí va una pista clara: el nuevo Opel Astra K merece el máximo respeto, porque realmente se ha puesto al día. Además, el buen funcionamiento de la luz Matrix IntelliLux LED sitúa al Opel por delante de la competencia, que probablemente sólo ofrecerá una luz de este tipo dentro de uno o dos años. Sobre todo porque esta luz Matrix LED puede orientarse por medio de la cámara, sin módulo de navegación, como hacen otros fabricantes, por ejemplo en caso de que no se encargue un costoso sistema de navegación.
Las luces de carretera automáticas de matriz LED pueden bloquear individualmente a los vehículos que circulan en sentido contrario gracias a los ocho elementos por faro. Sin embargo, también mostró sus problemas con las lluvias monzónicas. En algunos casos, la cámara reconocía los charcos (reflejo) como tráfico en sentido contrario, por lo que los faros se atenuaban. Sólo la falta de control de crucero adaptativo y un acabado a veces mediocre impiden que el Opel Astra K salte directamente a la cima de la clase compacta.