Por fuera, la nueva Speed Triple 1200 RS se parece mucho a la antigua (Speed Triple 1050). Pero por dentro, todos los componentes son nuevos. La Streetfighter de la marca inglesa evoluciona hacia una mayor potencia y par, gracias a un aumento de la cilindrada, pero sin tratar de igualar las cifras de algunos competidores. Al mismo tiempo, pierde 10 kilos y debería ser tan ágil y vivaz como su pequeña hermana Street Triple (765). Las ayudas electrónicas a la equitación también están evolucionando. Y sólo habrá un modelo, el RS.
La nueva Triumph Speed Triple 1200 RS, ese es su nombre completo, da un gran paso adelante en cuanto a prestaciones. Hay que decir que, en el segmento de los hyper roadster (también conocidos como hyper nakeds, o Streetfighters), la competencia se ha vuelto dura y no se ha contentado con pisar el acelerador en los últimos años, con algunas máquinas que superan la marca de los 200 caballos de potencia y que utilizan suspensiones electrónicas semiactivas, entre otras cosas. Además, este año entran en vigor en Europa las nuevas normas de emisiones Euro 5, que son más estrictas.
Pero Triumph quería mantener el precio asequible de su roadster estrella (lee nuestra reseña de la versión anterior), la que la volvió a poner en el mapa a principios de los 90′. Y se ciñe a otro objetivo, que era, a la vez que aumentar mucho las prestaciones, contener el peso de este nuevo modelo. Nuevo, porque es un 1200, lo que significa, lo hemos adivinado, un aumento de la cilindrada. Va de 1050 a 1160 cc. Eso es mucho. Sin embargo, la arquitectura general del motor no ha cambiado.
¿El resultado? En lugar de 150 caballos de potencia máxima (10.500 rpm), ahora tenemos 180 a 10.750 rpm. Y en lugar de un par máximo de 117 Nm (a 7.150 rpm), alcanzamos 125 Nm a 9.000 rpm. Y, en contra de lo que podría pensarse, la nueva Speed Triple no tiene menos potencia en bajos y medios que la 1050. De hecho, es aún más animada y su motor bicilíndrico en línea sube más rápido de revoluciones, según Triumph. El sonido ha sido retocado. Triumph afirma que el nuevo motor ofrece una banda sonora encantadora. En contra de la tradición, Triumph no ofrece un sistema de escape deportivo como accesorio. Un signo de los tiempos, como en la nueva Triumph Trident.