La KTM 1290 Super Adventure S vuelve en 2021 (en 2020 sólo se quedó la versión «R» en el catálogo del fabricante austriaco) y si su motor sufre pocos cambios visibles (la potencia sigue siendo de 160 CV), la ergonomía mejora y la tecnología de a bordo da un salto adelante.
Esperábamos que fuera más poderoso, pero eligió el camino de la sabiduría. Mientras la competencia es cada vez más afilada (sobre todo con la Ducati Multistrada V4S de 170 CV), KTM no ha tocado el motor de su nueva Super Adventure. El LC8 sigue teniendo una cilindrada de 1.301 cc y desarrolla la misma potencia de motor que la versión anterior. Sólo las revoluciones varían un poco, de 8.750 a 9.000 rpm. El par motor es ligeramente inferior (138 Nm frente a los 140 Nm anteriores), a un régimen más bajo de 250 rpm (ahora a 6.500 rpm).
Sin embargo, el motor ha sido rediseñado y pesa 1,6 kilos menos, gracias a unos cárteres más finos y a un nuevo sistema de aceite. No está mal para una transición a la a menudo castrante norma de emisiones Euro 5. El motor bicilíndrico recibe nuevos pistones y, para que este gran bloque respire mejor, también se han revisado los colectores. Los radiadores también se han rediseñado para ayudar a desviar el flujo de aire caliente lejos de las piernas del piloto. Por último, la caja de cambios -el embrague sigue siendo asistido y antigoteo- debería ser más suave y permitir cambios más rápidos, sobre todo con la palanca de cambios ascendente y descendente (disponible como opción).