Para impulsar las ventas de su poco conocida GSR 750, Suzuki Bélgica ha seguido el ejemplo del importador suizo y ha lanzado su FreeGun, una GSR original que ha sido optimizada estéticamente. ¡Y da en el clavo! ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Terrible», dice el mecánico habitual del importador belga, «prácticamente no hago otra cosa que transformar GSR negras mate en FreeGuns, con kits de pegatinas, piezas anodizadas y zapatas de motor. No hay duda, ¡es la Suzuki más vendida! » Sin embargo, la FreeGun no es ni más ni menos que una GSR 750 100% original (su chasis sigue siendo de acero, sus pinzas de freno siguen siendo axiales, …), pero las transformaciones, firmadas en su mayoría por los franceses de S2 Concept, le dan un extra de agresividad que encaja a la perfección con su línea ya de por sí felina. En cuanto al kit de adhesivos, no te preocupes por que se despeguen bajo el efecto de un limpiador de alta presión: están fabricados en PVC semirrígido que se adhiere perfectamente a las superficies de la máquina. Por cierto, ¿qué es exactamente el kit FreeGun?
Kit de adhesivos para carrocería y llantas, parabrisas, soporte de motor con protección de depósito de expansión, tapa de radiador, manillar de 28mm, portaplacas, protector de depósito de resina y silenciador Scorpion de carbono opcional. Todo ello por 9190 euros, 1000 euros más que la versión estándar, pero aún con ABS. Por supuesto, la diferencia de precio es apreciable, pero el aspecto de la máquina recibe un serio impulso. Un poco como una nueva GSR. ¡Bien hecho, Suzuki San!
Cuando se presentó la primera GSR 750 en el Mondial du deux-roues de 2010, algunos se apresuraron a señalar que los acabados no estaban a la altura y que las soluciones técnicas eran demasiado anticuadas para ser utilizadas hoy en día. Señalaban el chasis perimetral de acero, las pinzas de freno axiales de dos pistones y el hecho de que Suzuki hubiera abandonado el basculante de la GSXR, a pesar de que el motor deriva de la deportiva de 2006. Cuando se lanzó el modelo definitivo en 2011, el acabado había mejorado pero las soluciones técnicas seguían siendo las mismas. La FreeGun, que fue presentada por primera vez por el importador suizo en 2012, llega en el momento adecuado para reavivar el interés del público por esta máquina que merece la pena.
En su librea FreeGun, la GSR es innegablemente una moto de buen aspecto. Los comentarios de los observadores neutrales durante nuestra prueba de una semana así lo demuestran. Estáticamente, sólo vemos dos posibles inconvenientes: el lado izquierdo del bloque motor deja a la vista demasiados cables y, es cierto, el basculante parece un poco «barato» en una máquina cuyo aspecto general evoca cierta deportividad. Pero incluso con la GSR original, creemos que queda bien. Y la FreeGun es estupenda si te gusta el color mate. También probamos una FreeGun basada en la GSR azul», dice el responsable de marketing de Suzuki Bélgica, «pero no nos gustó mucho el resultado y abandonamos la idea». Es una pena, porque vimos la moto y pensamos que tenía muy buena pinta…».