Cuando salió a la venta en 2013, la nueva KTM Adventure causó sensación y fue elogiada por la prensa por sus cualidades. Comparada con sus predecesoras, la LC8 bicilíndrica y la LC4 monocilíndrica, derivadas de las motos de rally, la nueva KTM Adventure se aleja por completo del diseño. Se olvida del nicho de mercado al abandonar por completo el look rally raid de la 990, muy a mi pesar, en favor de un diseño más on-road, más en línea con el resto de la competencia en la gama de las grandes trail. Si su aspecto no me sedujo cuando salió al mercado, debo reconocer que después de haberla tenido durante 10 días, ahora me parece bastante bonita y la opinión de la gente con la que me he encontrado es unánime. A todo el mundo le parece precioso. Así que parece ser una misión exitosa para complacer a las masas. A primera vista, no ha cambiado desde la 1190 del año pasado. Entonces, ¿qué hay de nuevo en 2014? Un nuevo sistema de frenado. ¿Eso es todo? Sí… ¡pero es una pasada! Algo mucho más útil que un puñado de caballos extra o un nuevo trabajo de pintura. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
En 1988 BMW innovó ofreciendo el primer ABS de moto como opción en su K1. En 2014, es KTM la que innova ofreciendo de serie en su 1190 el primer ABS que permite frenar en curva sin que la moto se enderece y manteniendo la trayectoria. Esta nueva revolución está desarrollada por Bosch y se denomina MSC (Motorcycle Stability Control). Dada la efectividad del sistema, es una apuesta segura que otros fabricantes se apresurarán a seguir su ejemplo para 2015, con BMW a la cabeza, porque es probable que un argumento de venta así incline la balanza hacia el lado naranja para muchos indecisos. El ABS junto con el control de tracción MTC controlan totalmente las reacciones de la moto. Para el piloto medio, el guerrero de fin de semana o aquellos que no tienen la capacidad técnica para manejar un monstruo de 150 CV, esto es una muy buena noticia. Si abres demasiado el acelerador, la moto no petardea. Sin que lo sientas, la potencia se dosificará para que la rueda delantera no pierda adherencia con el suelo. La rueda trasera tampoco patinará, el MTC limitará automáticamente la potencia para evitar que la rueda trasera gire. Lo probé en una carretera sin asfaltar con la maneta totalmente abierta. La rueda trasera no patinó, ¡me engañaron! Imposible fallar a la electrónica. Para los locos, o los que saben conducir un monstruo de esta potencia, siempre es posible desactivar todas las asistencias electrónicas (ABS y MTC). Y aquí, hay que tener cuidado, porque si la 150CV parecía relativamente explotable con la asistencia electrónica, una vez que se corta todo, ¡la moto es mucho más desagradable! Buenas noticias para los propietarios del modelo 2013: pueden actualizar su moto con el nuevo ABS por unos 500 CHF/410€.
KTM 1190 Adventure, lista para ir al fin del mundo… Después de unos 650 km sobre la moto, me hice una buena idea de las capacidades de esta moto, muy superiores a las mías por cierto… El agarre es inmediato y la KTM 1190, la más ligera de su categoría con 233 kg en total, parece mucho más ligera de lo que realmente es. Si tuviera que compararla con cierta moto alemana, me siento más sobre una F800GS que sobre su hermana mayor, ya que es muy fina y manejable. El motor es un modelo de flexibilidad para ser un bicilíndrico, puedes bajar a 2000 rpm sin problemas y tiene una longitud impresionante que en general, teniendo en cuenta la potencia que desprende, te hará rendirte ante ella. Para mi gusto merece ser un poco más ruidoso, como el fabuloso molino de la Ducati Multistrada. Un escape adaptable es sin duda la solución a este problema.
La maneta del embrague hidráulico no requiere ninguna fuerza y hasta podría utilizarla sin dificultad una abuelita artrítica de 90 años. El sistema ride-by-wire, cada vez más popular en el mundo de la moto, funciona perfectamente, sin ninguna latencia. Ni siquiera se nota que no hay cable. Los ingenieros de MV Agusta y Aprilia deberían aprender de esto… Ah, y otro punto importante: El frenado… Es simplemente genial. Fácil de ajustar, progresiva y extremadamente potente, es una delicia. Incluso en carreteras en mal estado, no se inmuta, tuve constantemente una sensación de control y seguridad. No la he bajado ni una sola vez. Aunque su potencia impresiona sobre el papel, cuando la asistencia electrónica está activa, no sientes «demasiado» miedo al acelerar. En cuanto al nuevo sistema de frenado, tengo que admitir que el miedo a destrozar una moto nueva que no me pertenece frenó un poco mi entusiasmo. No llegué a pisar a fondo los frenos en las curvas, pero noté que tantas veces como intentaba frenar un poco en las curvas, en realidad no pasaba nada. Es difícil saber dónde está el límite, pero el factor psicológico de saber que tienes el ABS trabajando en las curvas es muy tranquilizador. Para convencerte de la eficacia del sistema, mira los vídeos de los profesionales en youtube.