Aunque nuestra moto de pruebas sólo tenía 500 km en el cuentakilómetros, no tardamos en estimar el gran potencial de esta ambiciosa bobber. Su principal objetivo, la Harley-Davidson 883 Iron, tiene mucho de lo que preocuparse. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Diseñada principalmente para el mercado americano – ¡pero no sólo! – la XV 950 se centra en cuatro criterios que han regido su desarrollo: cualidades dinámicas, atractivo estético, facilidad de conducción y confort. Con unos requisitos tan básicos, la bobber de Yamaha juega todas las bazas. Lejos de limitarse al ámbito urbano, podría incluso generar competencia a modelos más prestigiosos que la H.-D antes mencionada.
Crestanevada ha sido el primer medio belga en probar la nueva Yamaha. En nuestro caso, se trata de una versión «R» con colores específicos, doble asiento de alcántara y, sobre todo, amortiguadores traseros con depósitos de aceite separados que marcan la diferencia en términos de confort y eficacia dinámica.
En cuanto al motor, el 942cc ya ha demostrado su valía en otros lugares. Por supuesto, sólo desarrolla 52 CV, pero con un par motor de 80 Nm y un peso remolcable limitado a 233 kg en seco, no tardará en tranquilizarte sobre sus verdaderas pretensiones. El segundo fabricante mundial ha querido acentuar la estética de su 950, y es un acierto: las XV/XVR son motos preciosas que realzan el color oscuro y mate de sus partes mecánicas con algunos toques grises. Una particularidad a destacar es que la 950 no tiene tapa, lo que ves es lo que hay como dicen en el Tío Sam. El acabado es de alto nivel y no hay cables ni latiguillos antiestéticos que perturben la armonía general. Nos centraremos en el muy bonito bloque motor con su caja de aire sobresaliente, el inspirado piloto trasero o el refinado salpicadero en el que se echa en falta un cuentarrevoluciones.
Una vez en el sillín, la noción de facilidad que reivindica la XV 950 viene inmediatamente a la mente. El asiento es bajo, el manillar más bien estrecho y poco curvado (¡es una bobber, por cierto!) y si añadimos una corta distancia entre ejes y estriberas ligeramente elevadas, obtenemos una máquina más fácil y precisa de conducir que muchas de sus hermanas de baja cilindrada. En su género, se puede hablar legítimamente de agilidad, bien servida por el peso contenido. En el mismo cuadro, añadamos la escena de la frenada: de acuerdo, sólo hay dos discos lobulados, pero con sus 298 mm de diámetro, combinan potencia suficiente con un tacto refinado. El elemento trasero es incluso el más sorprendente de los dos una vez que te familiarizas con él. No hay que tener miedo a pisar el pedal derecho. En cualquier caso, el ABS -sensible pero poco intrusivo- se encarga del resto con toda inteligencia.