Desde 2006, el fabricante californiano Zero ha estado sacudiendo la sabiduría convencional. Con la nueva SR, han creado un producto que de repente parece una alternativa racional. El modelo SR de nuestra prueba es la Zero de gama alta… la más potente y la más divertida de pilotar. También es la más cara, ya que cuesta más de 17.000 euros en su configuración básica. Sin embargo, hay que señalar de entrada que el comprador se beneficia de una bonificación medioambiental del 15% y, a diferencia de lo que ocurre en el sector del automóvil, no tiene que alquilar las baterías. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
2014 Zero SRLas baterías contribuyen a la vivacidad de la SR bajando el centro de gravedad Se acabaron los días en los que una moto eléctrica de dos ruedas carecía de autonomía, rendimiento y duración de la batería: las baterías de la Zero duran toda la vida de la moto (¡se esperan 500.000 km!) y el rendimiento general de la SR es realmente sorprendente. Claro, sólo entrega el equivalente a 67 CV pero, gracias a la transmisión directa sin embrague, la inercia cero y el bajo peso (185 kg con un tamaño de 250 cc), mantiene la cabeza alta frente a máquinas de combustión interna mucho más potentes. Así, si su velocidad máxima no supera los 164km/h, sus 144Nm de par motor son superiores a los de una Hayabusa (¡!) y le otorgan aceleraciones impresionantes ya que los 100km/h se alcanzan en 3,3s. Inicialmente burlón ante el semáforo en rojo, un piloto de R6 se volvió mucho más respetuoso después de ver cómo su supersport se descolgaba tres veces seguidas al arrancar… Sí, muchacho, ¡también se puede ganar sin hacer ruido!
La SR se puede conducir, pero prefiere las superficies lisas. Totalmente refrigerado por aire y con aletas, el bloque de 11,4 kWh tiene un propulsor de 660 A y nuevos imanes permanentes para gestionar la potencia y el par extra sin problemas. La gente suele criticar las motos con motores «eléctricos» porque tienen poca personalidad mecánica. Esto es un insulto para el propulsor de la SR, porque, aunque es eléctrico en el verdadero sentido de la palabra, no deja de ser muy demostrativo cuando silba con un sonido futurista. Y es fácil de controlar, ya que puedes elegir entre tres modos de conducción: Eco (potencia y par limitados al 60%, 115 km/h de punta), Sport (más diversión Y mejor ahorro de combustible) y Custom (configurado a través de tu smartphone y una aplicación específica según tus hábitos de conducción).
2014 Zero SRNo es probable que te decepcione el rendimiento mecánico de una SR. Pero, ¿qué hay del resto? Aunque esto es puramente subjetivo, los observadores que nos encontramos durante nuestro viaje de prueba coincidieron en que tiene muy buen aspecto, y nosotros también. Los acabados están a la altura y, salvo algunas soldaduras perfectibles, la SR es satisfactoria en una inspección más cercana. El equipamiento original incluye un chasis extruido totalmente de aluminio y llantas forjadas para ahorrar peso. La instrumentación es muy completa y fácil de leer (muestra la recuperación de energía al cortar el acelerador o frenar) y las suspensiones son totalmente regulables delante y detrás. Sin embargo, son muy secas, rebotonas y, por tanto, más adecuadas para las salas de billar californianas que para nuestras carreteras belgas, a pesar de los distintos reglajes que probamos. Como la tapicería es firme y la protección inexistente, el balance de confort sólo se ve redimido por una posición natural que nos hubiera gustado que tuviera más apoyo en la parte delantera. Por su parte, el pasajero agradece mantener las piernas desplegadas.
Los discos lobulados, con latiguillos metálicos, no tienen problemas para frenar la SR a pesar de la ausencia de freno motor. Sin embargo, sin ABS, nos hubiera gustado un mejor tacto porque el ataque de la maneta delantera es brutal. Afortunadamente, la rueda trasera es un buen equilibrador para darte la serenidad necesaria. Un punto a favor de la Zero es que no se levanta prácticamente si frenas en curva… ¡gracias a la corta distancia entre ejes y a su ligereza! En realidad, este potente sistema de frenado nos viene perfecto, es a los neumáticos originales a los que culparíamos aquí: los IRC Road Winner son muy malos para las sensaciones del piloto, no se calientan mucho y no aprecian mucho las carreteras mojadas, como comprobamos durante una tormenta. Creemos que deberían cambiarse en cuanto se compren, ya que así mejorarán todos los aspectos: agarre, frenada y sensaciones.
2014 Zero SR Además de lo anterior, hay que destacar que el chasis de aluminio de la SR es a la vez estable y rígido, y con su bajo centro de gravedad y bajo avance, la Zero se maneja muy bien. El resultado es que el balance dinámico es claramente positivo. Llegados a este punto, la pregunta legítima que hay que hacerse es, obviamente, la relación autonomía/tiempo de carga. Veámoslo. Más que un motor de combustión, un vehículo eléctrico es sensible a ciertos factores relacionados, como la temperatura exterior, la carga transportada o el tipo de conducción. En este caso, conducir con dos personas aumentará su consumo entre un 20 y un 30% dependiendo de si se conduce en modo Eco o Sport. Congelarse hará lo propio hasta en un 10 o 15%, y los que van enfadados al volante incrementarán el requerimiento energético entre un 40 y un 50%. ¿Qué significan estos porcentajes en km? La Zero afirmaba originalmente una autonomía de 220 km en ciudad, nosotros diríamos 190 km, pero con un hombre de 100 kg al volante. Naturalmente, un Zero consume la menor cantidad de combustible en ciudad, ya que se regenera al cortar y frenar. En autopistas y autovías, espera entre 120 km (Eco) y 80 km (Sport). En cualquier caso, el salpicadero te informa con precisión de la autonomía restante. Cuando llegue el momento de cargar tu Zero, sólo tienes que sacar el cable de 3 m de la bolsa de transporte y enchufarlo a una toma de corriente estándar. Deja pasar unas 8 horas para una carga completa (4,5 horas con el cargador rápido opcional que cuesta 500 euros) y ten en cuenta que esta carga cuesta 2,34 euros según el cálculo del importador. Desde 2014, también puedes comprar un Power Tank opcional que aumenta su capacidad en 2,8 kWh, lo que supone un incremento de más del 20%. Sin embargo, este accesorio tan práctico tiene dos inconvenientes: cuesta… 2400€ y pesa 20kg. En estas condiciones, es mejor, en nuestra opinión, conformarse con invertir en el cargador rápido si es necesario.