Los neumáticos de moto Continental no son muy populares en Europa, pero tienen una posición envidiable en el mercado americano. Desde el lanzamiento del RoadAttack hace más de cinco años, Continental se ha ganado una reputación en EE.UU. como uno de los primeros neumáticos de turismo en conseguir una longevidad aceptable ofreciendo al mismo tiempo un alto nivel de agarre. No cabe duda de que con este «2 Evo», definido por Continental como el primer neumático «Hypersport-GT», se subliman las cualidades de sus predecesores. Nuestros colegas Motorrad en Alemania y Fast Bikes en Inglaterra lo han ascendido a la categoría de… ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Recientemente compartimos un evento de prensa con Simon Roots, editor de Fast Bikes, y nos dio sus impresiones: «Ya me gustaba el CRA 2 porque hacía que la moto se comportara de forma muy neutra pero muy ágil. Sin embargo, seguía desgastándose un poco rápido para mi gusto y poco más de 5000 km bastaban para matarla en una bicilíndrica grande. Y, con lluvia, en curva, a veces se notaba que se calaba. Con la CRA 2 Evo, encontré las cualidades que me gustaban, pero no los puntos débiles. «
El agarre del CRA 2 Evo se agradece en las polvorientas carreteras rurales. La competencia podría argumentar que Continental no utiliza una gran tecnología de goma, pero la respuesta del fabricante alemán es bastante pertinente: las diferentes aleaciones de goma son buenas, pero también pueden provocar momentos de desenfoque en la trayectoria, precisamente cuando se pasa de una calidad de goma a otra, es decir, cuando se inclina para tomar la trazada. Continental prefirió integrar su tecnología MultiGrip, que utiliza un solo grado de goma, pero lo distribuye de forma diferente en las zonas del neumático y, gracias a un proceso de producción exclusivo, el piloto no siente ninguna transición al inclinarse.
ContiRoadAttack 2 Evo – 2014Otra exclusiva de Conti es el TractionSkin. Gracias a ella, ya no necesitas rodar con tu neumático nuevo, puedes atacar directamente», me dijo el jefe de producto. «A pesar de mis reticencias iniciales, tengo que admitir que el proceso satisface. De hecho, se trata de una técnica de desmoldeo del neumático que ya no utiliza lubricantes, por lo que el 2 Evo dispone inmediatamente de todo su potencial de agarre. Resulta convincente, y se puede comprobar que el nuevo neumático Continental no tiene el aspecto negro brillante característico de los productos de la competencia.
Lo que más destaca el fabricante en el 2 Evo es la notable mejora de la longevidad del neumático y su excelente comportamiento sobre mojado. Aunque el diseño sigue siendo similar al de su predecesor, tiene una banda de rodadura más profunda y es más largo. Las bandas de rodadura más profundas tienen una doble ventaja», dice el jefe de producto. Evacuan mejor el agua, pero también ventilan la superficie de goma para que se desgaste menos rápidamente. «Es cierto que la banda de rodadura trasera tiene 7 mm de profundidad (5 mm la delantera) y que la superficie de corte ha aumentado un 15% con respecto al CRA 2, especialmente sus hombros. Esto debería corregir lo que Simon Roots dijo anteriormente. En uso, el comportamiento del CRA 2 Evo es muy tranquilizador: ni siquiera las carreteras mojadas lo asustan, y el par proverbial de nuestro TL 1000 no pudo pillarlo en falta, ni siquiera en curva. El neumático alemán también debe este rendimiento al mayor contenido de sílice de su goma. También es importante señalar que no notamos ninguna caída en el rendimiento de nuestro neumático con el paso de los kilómetros.