Puerta abierta. Llave a la izquierda. Gira. Golpe. El nuevo deportivo de motor central no es sólo el hermano pequeño del 911, y Porsche quiere demostrarlo en el circuito de Sturup. Un recorrido estrecho y accidentado que debería mostrar idealmente el equilibrio y la dinámica del Porsche más pequeño. El pequeño 718 Cayman S simplemente no es para amas de casa desesperadas, no, resiste cualquier aplicación en territorio SUV. Menos dos cilindros no significa menos diversión y placer de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Tenemos que vivir con el hecho de que Porsche tampoco puede plegarse a la reducción de tamaño. Sí, sólo son motores de cuatro cilindros y ya no de seis. Al menos hemos conservado la disposición del boxeador. Y la posición detrás de los pasajeros y delante del eje trasero. El concepto perfecto para un pequeño artista de las curvas, demasiado malo para dejar que lo conduzca la amargada de su mujer. La nueva unidad de 2,5 litros con turbocompresor produce 350 CV. No es exactamente mucho si tenemos en cuenta que los coches compactos modernos juegan fácilmente en este campo. El tiempo de sprint de 4,2 segundos hasta 100 km/h tampoco asusta a ningún motor de 2,0 litros hinchado.
Las prestaciones marcan la diferencia, ya que mientras que los compactos modernos con mucha potencia se basan en un coche de serie, la base del Porsche 718 Cayman S es un Porsche. Aunque las cifras de ventas (más del 50% de SUV) digan otra cosa, Porsche es un fabricante de deportivos. Por lo tanto, la base es algo crucial en la lucha contra las comparaciones tersas. El chasis más firme combinado con una dirección más directa hace que el recién llegado sea aún más ágil que su predecesor. Se ha aumentado la rigidez transversal, se ha mejorado el guiado de las ruedas, se han agrandado las dimensiones de los frenos y se han ensanchado los neumáticos traseros. Todas las aplicaciones con un único objetivo: ¡más rendimiento que antes!
El objetivo era convencerse de este rendimiento en la pista de carreras. El recorrido, de sólo 2,1 kilómetros, consta únicamente de curvas, aparte de la recta de salida y llegada. Derecha, izquierda, izquierda, derecha y derecha otra vez. El 718 Cayman S se mantuvo fiel a su trazada, y sólo la curva muy cerrada hizo que la parte trasera se tambaleara brevemente. El Porsche está un poco más lejos de ser un tóxico deslizador de cola, como lo son muchos deportivos con motor central. Una pequeña cresta también demuestra que este Porsche también tuvo que someterse a una dura prueba en el Eifel.
En el lado del conductor, las orejas también tienen que someterse a una dura prueba. Sólo quien sea capaz de mantener el motor más o menos constantemente por encima de las 6.000 revoluciones podrá disfrutar del sonido Porsche. Cualquiera que sólo pase tiempo en autopista en el 718 Cayman S a unos tranquilos 110 km/h se preguntará qué hace el motor Subaru en el Porsche. El sonido, es claramente diferente al de antes. En la pista de carreras, esto se convierte en un asunto menor, precisamente porque el nuevo motor no sólo mueve el pequeño deportivo extremadamente bien fuera de la gama de revoluciones, sino que también lo empuja fuera de la curva con la correspondiente rapidez.
En la pista, las innovaciones se notan de forma positiva. Sin embargo, aquellos que, como suele ser el caso de muchos clientes de Porsche, no se atreven a circular por este tipo de asfalto se enfrentan a un cambio importante. El diseño del 718 Cayman S se ha afilado, el interior es ahora algo más digital, el chasis aún más preciso. Y el motor es más pequeño. No ayuda en absoluto «aferrarse» al viejo seis cilindros. Se ha ido. El nuevo suena diferente, menos como un Porsche, pero sigue conduciéndose como un Porsche. ¡Un buen Porsche! Más información en el informe de conducción del Porsche 718 Boxster.