Tras cuatro años de construcción, una actualización de producto para el Audi A4 Avant estaba a la orden del día. Se han introducido cambios visuales, innovaciones técnicas en el habitáculo y, por último, pero no por ello menos importante, se han actualizado los motores del familiar de tamaño medio. Un primer informe de conducción del Audi A4 Avant 35 TDI S tronic. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
¿Qué hay detrás del nombre A4 Avant 35 TDI S tronic?
En Audi, Avant significa versión familiar con gran capacidad de carga (495 – 1.495 litros). El 35 indica la clase de potencia, en este caso 120 kW (163 CV). El TDI representa el combustible diésel y el último sufijo indica la transmisión, en este caso de doble embrague y 7 velocidades. El precio de esta combinación empieza en 42.350 euros, la berlina también es algo más barata, 40.700 euros. Bajo el largo capó se encuentra la generación TDI EVO. Esto significa una combustión optimizada con el uso de nuevos componentes. En este caso concreto, también hablamos directamente de un híbrido suave de 12 voltios. Este puede poner a disposición hasta 5 kW de energía de frenado «para más adelante». Esto significa que esta variante puede apagar el motor a partir de 15 km/h en cuanto se llega a un semáforo, por ejemplo. Los motores de gasolina con cambio automático pueden hacerlo incluso a partir de 25 km/h.
El cambio visual dibuja el Audi A4 Avant bajo con un capó alargado, elegante y, por tanto, también de gran calidad. Éste se apoya en la parrilla más plana y al mismo tiempo más ancha. También se han revisado las carcasas de los faros. Ahora funcionan siempre unidades LED, aparte del intermitente halógeno de la base. Aquí, todo podría haberse ofrecido en tecnología LED, pero querían garantizar una mayor diferenciación con la luz Matrix LED opcional. El largo capó es el mismo en todos los modelos, pero en la línea S ya no resulta tan elegante y alargado, debido a las tres «ranuras quattro» en la transición hacia el faldón delantero. Más información sobre el diseño y la conducción también en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
El principal cambio en el interior ha sido el cambio a una pantalla táctil, mientras que el mando giratorio de la consola central ha dado paso a un espacio de almacenamiento adicional. Con la suspensión de confort y los neumáticos medios de 18 pulgadas, el objetivo es la facilidad de uso diario sin dolor de espalda. Por eso, a veces, los baches duros llegan con más fuerza al interior que con la suspensión adaptativa opcional, por ejemplo, que es un poco más firme en general. El turbodiésel de 2,0 litros lanza sus 380 Nm de par motor ya a 1.500 rpm, que en este caso, lamentablemente, sólo impulsa las ruedas delanteras. La ventaja de este motor, sin embargo, es el par temprano, que permite una aceleración constante y potente (pero igualmente suave). Además, el cambio descendente del doble embrague de 7 velocidades facilita el ahorro de combustible en viajes de larga distancia. Al menos si no superas los 120 km/h.