A lo largo de los años, el Honda CR-V ha crecido más y más. También ha evolucionado en otros aspectos. Con el Honda CR-V Hybrid, la empresa sigue su propio camino en cuanto a tecnología de propulsión. La pregunta que surge es para quién exactamente este SUV ya no tan compacto es el compañero adecuado para el día a día. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Ya no es tan compacto, pues con una longitud de 4,60 metros ha superado sus dimensiones compactas. Incluso con una anchura de 2.117 milímetros, todavía hay que encontrar una plaza de aparcamiento adecuada. Sin embargo, este crecimiento también beneficia en gran medida al habitáculo. El conductor y el acompañante disponen de una enorme cantidad de espacio, tanto en el espacio para los pies como hacia arriba, hasta el gran techo panorámico de cristal. Lo mismo ocurre con los pasajeros traseros. Además, el maletero es ahora 16 centímetros más ancho y puede albergar hasta 497 litros más que antes.
Como es habitual en los japoneses, el CR-V sale de la cadena de producción en paquetes. Dependiendo de lo que quieras, tienes que ir directamente a una variante superior. El techo panorámico de cristal, por ejemplo, está en la versión Executive, y el cuero sólo está disponible en los niveles de acabado superiores. Por otro lado, el coche ya está equipado con tecnología LED para iluminar la carretera. Sólo se han podido realizar los faros planos.
El CR-V Hybrid tiene un enfoque discretamente diferente de su propulsión al de su homólogo japonés Toyota, por ejemplo. El motor de gasolina es más un accesorio y la atención se centra en el motor eléctrico, mucho más potente. El CR-V Hybrid tiene tres modos de funcionamiento. O bien el motor eléctrico se alimenta de la batería de alto voltaje, o bien el motor de combustión acciona un generador, que a su vez acciona el motor eléctrico, o bien, en casos muy raros, el motor de gasolina acciona directamente las ruedas. Sin embargo, según Honda, esto sólo ocurre en el rango de 80 a 100 km/h, donde el motor de gasolina puede funcionar con la máxima eficiencia.
Por ejemplo, la velocidad máxima sólo puede alcanzarla el motor eléctrico de 135 kW (184 CV). Aunque el motor de gasolina acciona el generador que alimenta el motor eléctrico con energía eléctrica. Es todo muy complejo y al final uno se pregunta, ¿le da esto alguna ventaja sobre otros híbridos? Como el motor de combustión suele estar en marcha, por no decir casi siempre, no parece que sólo te muevas a través del motor eléctrico, aunque éste impulse las ruedas. Sin embargo, hay que reconocerle al CR-V Hybrid que a menudo se mueve de forma eléctrica y, por tanto, silenciosa, especialmente en zonas urbanas.
En conjunto, el sistema complejo es una aproximación en una dirección apasionante. Para el usuario final, sin embargo, no hay ninguna ventaja sobre cualquier otro híbrido completo. Además, el sistema complejo obliga a cambiar algo el estilo de conducción. Una aceleración rápida y frenada no anticipada y brusca es mucho más eficiente en ciudad con el CR-V Hybrid. Con este estilo de conducción agresivo, puedes ahorrar casi un litro (4,9 l/100km) en contraste con un estilo de conducción muy pasivo y anticipatorio en ciudad, que acaba con una media de 5,6 l/100km.