Para la dura batalla en el negocio de las flotas, al nuevo Jaguar XF se le han recortado las almohadillas de grasa y se le han fortalecido los músculos. Algunas piezas del nuevo Jaguar XF son hasta 190 kilogramos más ligeras, lo que no es ninguna sorpresa ya que el 75% de los componentes están fabricados en aluminio. La distancia entre ejes también se ha ampliado en 51 mm, mientras que las dimensiones exteriores se han hecho más compactas. Como toque final rentable, también estaba el nuevo motor Ingenium diésel de cuatro cilindros para el gato de la clase media alta, que impresionó positivamente en la primera impresión de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
El motor diésel de 180 CV del nuevo Jaguar XF es refinado y potente. La caja de cambios automática de 8 velocidades selecciona la marcha sabiamente como un veterano y reacciona a los más pequeños cambios en la presión del pedal con rápidos cambios de marcha. Este nuevo sistema de propulsión es todo un éxito, aunque el consumo de combustible de seis litros cada 100 kilómetros sea ligeramente superior al especificado de fábrica. Si hace un esfuerzo y prescinde de los caros extras opcionales, seguro que le sale más barato.
El motor como tal se caracteriza por la típica uña diésel. Como pasajero, oyes muy poco de esto. El habitáculo está tan bien protegido del compartimento del motor que cuando abres la puerta (con el motor en marcha), te preguntas si ese ruido no pertenece a otro vehículo. En el aspecto técnico, sólo el motor aporta un ahorro de peso de casi 60 kilogramos.
El felino se muestra con un nuevo aspecto, una parrilla del radiador significativamente más potente en la variante R-Sport y una zaga despejada que recuerda en cierto modo al F-Type. La forma básica de la berlina se mantiene. Por último, el nuevo modelo se reconoce principalmente por las luces «en forma de ola» de la parte delantera y trasera. En la parte trasera en tecnología LED, en la delantera incluso como faros Full LED, si así lo desea.
A primera vista, no hay innovaciones en el interior. Excepto la pantalla táctil de 8 pulgadas, que ahora se incluye en todos los modelos nuevos. El sistema es sólido como una roca, pero después de casi año y medio sigue en fase de pruebas. A veces sigue siendo lento y tarda más en calcular que otros sistemas comparables. Las prestaciones del Jaguar XF en carretera son probablemente demasiado rápidas para la potencia de cálculo de la consola central.
Lamentablemente, el sistema InControl Touch Pro no estaba disponible para las pruebas. En teoría, sin embargo, Jaguar ha integrado en el XF un sistema inteligente y conectado a la red que hace tiempo que se necesitaba en todos los segmentos. El sistema reconoce rutas conocidas incluso sin navegación activada y puede guiar en los atascos. Por último, un sistema de navegación que piensa por sí mismo, pero esperemos que también sea más rápido que el sistema InControl Touch que viene de serie en el XF.
El acabado de los materiales ha mejorado en términos de apariencia, pero todavía hay algunos defectos menores, como el borde adhesivo del pilar A. Es una pena, la verdad, porque los precios de Jaguar para este coche (desde 41.350 euros) son los mismos que para un BMW Serie 5. No se te debería permitir cometer más errores. Como en su predecesor directo, lo más destacado sigue siendo el selector giratorio para el cambio automático de 8 velocidades.
Lo que queda es una impresión totalmente positiva. La elección del coche de empresa adecuado es cada vez más una cuestión de fe. ¿Qué quiero representar, qué me representa? El gato deportivo, al menos por fuera, siempre está en movimiento. Puede que el diésel que se muerde las uñas no sea el mejor motor para pasear y posar, pero es indispensable en los trayectos largos. Por último, pero no por ello menos importante, con el «Jaguar Care», que incluye 3 años de servicio completo e inspección sin kilometraje, los ingleses han reunido un paquete extremadamente atractivo, que, ojo, no cuesta nada extra.
El V6 sobrealimentado con 340 o 380 CV del F-Type probablemente atraerá más a los entusiastas de la dinámica de conducción. En esta línea, Jaguar también ha modificado la puesta a punto del chasis en el XF S. Lejos del cómodo planeador que es el Jaguar XF 20d, incluso a 200 km/h, hacia un deportivo de cinco plazas. Un F-Type seguirá siendo más divertido en circuito, pero ¿quién no querría compartir esta diversión con sus amigos?