Si quieres comprar un SUV compacto, realmente no puedes quejarte de la elección. Casi todos los fabricantes ofrecen un vehículo de este tipo, casi sin excepción con tracción total opcional. Lexus también empezó en esta categoría el año pasado con el NX 300h. Con el Lexus NX 200t, la filial de Toyota también incorpora un propulsor al SUV compacto que tiene muchas posibilidades en este país: un motor turbo de 2,0 litros y 238 CV. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
En términos de precio, el Lexus NX 200t está bastante a la par con el BMW X1, y los dos también están muy cerca en términos de dimensiones. En ambos modelos, la palabra «compacto» se estira ahora mucho más de lo que cabría imaginar en el vocabulario normal. Con una longitud de 4.630 mm, no es de extrañar que una plaza de aparcamiento media se llene por completo.
Por otro lado, el «SUV compacto» también se estira en el interior, ofreciendo a los pasajeros traseros un poco más de espacio. El habitáculo es un poco peculiar, como es típico de Lexus, y no se puede comparar con ninguno de los otros competidores premium. La pantalla de la consola central está un poco más alejada, mientras que los botones de los asientos calefactados y del aire acondicionado se acercan a los asientos delanteros a modo de prognatismo. Debajo se encuentran los mandos de la radio y una ranura para CD. Por último, la forma se inclina hacia abajo para presentar el selector de marchas automático, así como el panel táctil y un pequeño espejo de cortesía extraíble. En otras palabras, tiene el dedo en el pulso de los compradores potenciales.
Quieren destacar, primero por el coche y segundo por el maquillaje. Nada en el Lexus NX necesita ser tapado o embellecido, tiene su propio maquillaje y destaca incluso sin pintalabios rojo. Los ojos son el centro de atención de la NX, es difícil apartar la mirada de ellos. La mirada sigue recorriendo las voluptuosas caderas hasta el trasero, que también encarna una belleza exótica que ha recorrido un largo camino para deleitarnos aquí.
Emocionalmente, el Lexus NX aporta un poco más de color al diseño, ahora bastante uniforme, de los SUV compactos. Dado que todos los fabricantes tienen que tener uno en su catálogo, parece difícil reinventar la rueda. Con muchas, incluso muchísimas esquinas y aristas, profundos rebordes y formas duras, el Lexus NX juega en su propia liga. Los propietarios del NX tienen menos probabilidades de tener «problemas de confusión» con otros modelos.
En el corazón del NX 200t se encuentra el primer motor de gasolina turboalimentado de Toyota. Técnicamente innovador, el motor turbo de 2,0 litros funciona en ciclo Atkinson en la gama de baja carga, cambiando al conocido ciclo del motor de gasolina a cargas más altas. En otras palabras, a bajas revoluciones el motor turbo del NX funciona como un Lexus con propulsión híbrida, sólo a altas revoluciones entra en acción el potente turbo. El sonido del turbo también se «reduce» de forma muy elaborada, para que no produzca molestos ruidos de pop-off, hay una válvula de derivación eléctrica que lo contrarresta. En el NEDC, el Lexus NX 200t es ligeramente más sediento que, por ejemplo, el BMW X1 xDrive25i. Para acercarse siquiera a los 7,9 l/100 km, es necesario utilizar a fondo el Eco-Trainer y pisar ligeramente el acelerador. La versión de tracción total, que pesa hasta 1.935 kilogramos según el equipamiento, necesita casi exactamente diez litros cada 100 kilómetros en la conducción diaria.
El propio motor también funciona por debajo de sus posibilidades en la NX. Desde el punto de vista de la seguridad (probablemente debido al peso y al chasis de diseño confortable), el NX sólo alcanza los 200 km/h. Es fácil entender por qué: a 190 km/h, el NX tiene una posición de conducción agradable y segura, pero sólo diez km/h más en el reloj y el mundo gira. Se extiende una sensación incómoda, a veces la NX incluso se vuelve ligera (rebota casi por completo) y se balancea mucho.
Si su principal cometido, como el de todos los SUV, es el transporte urbano, se trata sólo de un defecto menor. Un problema algo mayor, sobre todo en ciudad, es el portón trasero más lento del mundo. Mientras el portón trasero del NX se abre y cierra eléctricamente, puedes estudiar artículos enteros de Wikipedia. En el lado positivo, la NX viene con una base de carga inductiva para smartphones que no están sujetos al bombo de Apple. Además, el Head-up Display muestra claramente la información importante y relevante para la conducción, así como el volumen de la radio modificado en ese momento.
Si trucos como el monitor G o la visualización de la presión de sobrealimentación en el NX F Sport son realmente necesarios se lo dejamos a los historiadores. En el difícil entorno de los SUV compactos producidos en serie, el NX puede presumir de una apariencia extravagante. El motor lo hace interesante incluso para los compradores típicamente alemanes y los pequeños trucos que casi nadie más tiene lo diferencian aún más de la competencia. Lo único que realmente me volvió loco fue el portón trasero.