Desde hace algún tiempo circula el rumor de que Porsche dotaría al primer Cayman R de un sucesor. Ahora se llama Porsche Cayman GT4 y es probablemente uno de los últimos Porsches auténticos para puristas, porque tiene un motor atmosférico de 385 CV y una nítida caja de cambios manual de seis velocidades. También tiene muchas piezas del 911 GT3. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El motor bóxer de 3,8 litros ya es una maravilla sobre el papel. A un régimen máximo de 7.800 rpm, la potencia de 283 kW, es decir, 385 CV, está disponible a 7.400 rpm. El par de hasta 420 Nm está disponible entre 4.750 y 6.000 revoluciones. Este coche literalmente grita pista de carreras de sí mismo. El bloqueo transversal mecánico del eje trasero viene de serie, al igual que el Porsche Torque Vectoring (PTV); la dirección electromecánica podría ser objeto de interminables discusiones por parte de los puristas, pero el tiempo del 997 GT3 ha pasado.
Delante y detrás hay discos de freno de 380 mm, controlados por pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. Sólo el peso en orden de marcha de 1.340 kg se acerca al de un modelo Clubsport, y es precisamente ahí donde el Cayman GT4 ve su nicho. Las escuetas cifras de la velocidad máxima de 295 km/h o la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos parecen míseras a primera vista. Pero sabemos que un Porsche no es sólo cifras secas, sino también experiencias de conducción dinámicas laterales. Pero tengo una última cifra: 7:40 minutos. Ese es el tiempo que necesita el Porsche Cayman GT4 para recorrer Nürburgring Nordschleife.
Carga aerodinámica, carga aerodinámica y carga aerodinámica otra vez. Como GT4, no sólo el gran alerón trasero fijo marca el nuevo deportivo de motor central para la carretera (y el circuito), sino también las aberturas de admisión en el morro, que forman parte de la aerodinámica del vehículo. Si lo desea, también puede solicitar un paquete Clubsport o, por ejemplo, un sistema de frenos carbonocerámicos y asientos integrales fabricados en CFRP.
El interior de cuero Alcántara y los asientos deportivos están incluidos en el precio base de 85.776 euros. El crono deportivo tiene un coste adicional, pero el volante compacto GT4 con tapicería de Alcántara no. Es una buena suma lo que Porsche cobra por el Cayman GT4; medido en comparación con los caros componentes del 911 GT3 bajo la carrocería, es un precio completamente justificado. Sólo puede encarecerse con el paquete Clubsport (jaula antivuelco, extintor, etc.), que cuesta 3.927 euros. No se incluyen los asientos integrales por algo menos de 2.000 euros.