Lo que tiene que venir junto, viene junto. Porsche combina el V8 biturbo con el módulo E también en el Cayenne. El resultado es el modelo más potente con el largo nombre de Cayenne Turbo S E-Hybrid. Bajo el vestido, que puede confundirse fácilmente con el Cayenne Turbo, se concentra la potencia del motor de combustión y del motor eléctrico. En definitiva, un modelo interesante por el valor medido de 90 g/km de emisiones de CO2. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Como híbrido enchufable, el Cayenne Turbo S puede existir aún más
Esto significa que el modelo superior con 500 kW (680 CV) de potencia del sistema está por debajo del futuro límite de 95 gramos para las emisiones de las flotas. Aunque suene exagerado, esto convierte al Cayenne Turbo S E-Hybrid en un modelo de enorme importancia de cara a la futura gama de modelos. Con menos potencia sobre el papel, el Cayenne Turbo parece mucho peor con 261 g/km. Pero, ¿qué son los valores sobre el papel? Lo que cuenta es la carretera.
Impresión de conducción del Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
En una comparación directa, el Cayenne, aún más potente, pesa más de 300 kg, en parte debido a la batería en el maletero. No obstante, el sprint de serie es una décima de segundo más rápido, e incluso le saca bastante más de un segundo a los 200 km/h del Turbo. La ventaja del Cayenne Turbo S E-Hybrid radica, en general, en la posibilidad de conducción eléctrica. La ventaja del Cayenne Turbo S E-Hybrid reside, en general, en la posibilidad de conducción eléctrica, pero también en el software necesario para ello. InnoDrive, por ejemplo, permite una conducción mucho más inteligente, por no decir eficiente, cuando se activa la navegación. La conducción se adapta a la pendiente y la inclinación. Todo automáticamente. En la primera prueba, el Über-Cayenne consiguió una autonomía eléctrica de unos 30 kilómetros, aunque la propia Porsche afirma «hasta 40 kilómetros».
Es difícil describir el arranque de este coloso de casi 2,5 toneladas. Porque desde la cabeza ya es difícil entender por qué marcha con tanta potencia. El motor eléctrico puede funcionar de forma completamente autónoma y por sí solo hasta 135 km/h. Hasta esta velocidad, ayuda al gran vehículo a moverse. Hasta esta velocidad, ayuda al grande a alcanzar valores deportivos. Exactamente donde radica el «problema» de los modelos SUV grandes, conseguir que el peso vaya por delante. Lea más sobre esto en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
En general, el Cayenne Turbo S E-Hybrid eclipsa rápidamente al V8 biturbo «normal». Incluso sin batería, puedes mantenerlo contento con un poco menos de combustible que el Turbo. Pero el modelo superior no es necesariamente adecuado para todo el mundo. Ya debería disponer de un garaje con toma de corriente.