Los híbridos enchufables son aburridos o tienen un precio excesivo sin motivo. Esta es a menudo la acusación sobre los sistemas de propulsión alternativos, y en algunos casos está justificada. El nuevo BMW 330e acaba un poco con esta ventaja. No es en absoluto aburrido y no es tan caro como un híbrido deportivo con más potencia de la que uno pueda entender. ¿Puede ser así el futuro asequible y deportivo? La primera prueba lo demuestra. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
BMW 330e: teóricamente más potente que el 330i
En cuanto a los datos técnicos, el BMW 330e se sitúa entre el 320i y el 330i, aunque su precio se acerca más al de los modelos diésel. El motor básico procede del 320i, pero ha sido revisado para el híbrido enchufable. Con 184 CV, sigue siendo lo suficientemente rápido de A a B si la batería está completamente vacía. Pero también en este caso BMW lo ha evitado con diversas estrategias inteligentes y soluciones de software. Más información en nuestro detallado vídeo de conducción.
Impresión de conducción del BMW 330e Sedán
Con el motor eléctrico, la potencia del sistema es de 185 kW (252 CV), que debería ser suficiente incluso para un conductor rápido. Durante diez segundos, también existe el llamado XtraBoost. En este caso, el motor ofrece una potencia máxima de 83 kW (+30 kW en comparación con la potencia continua), lo que aumenta brevemente la potencia del sistema a 215 kW (292 CV). Sin embargo, esto sólo puede experimentarse en un rango determinado, ya que el motor eléctrico sólo funciona hasta 140 km/h, pero también es posible por sí solo sin el motor de combustión.
El típico Serie 3: deportivo y dinámico incluso como híbrido enchufable
A pesar de pesar unos 100 kilos más que el 330i, el 330e es extremadamente ágil, incluso ligero y dinámico. El empuje del motor eléctrico es especialmente agradable para el corazón del conductor en las curvas lentas, ya que aquí el motor de combustión aún no tiene toda la presión y el motor eléctrico puede empujar durante poco tiempo. La potencia sólo va a las ruedas traseras, lo que lo convierte en uno de los pocos híbridos enchufables que ofrecen un verdadero placer de conducción. A pesar de la tracción alternativa. Esto también se debe a la inteligente distribución del peso: la batería se sitúa bajo el asiento trasero y el depósito de combustible se desliza en el maletero. La longitud total de la transmisión es sólo ligeramente mayor que sin el módulo híbrido.
Rotulación BMW 330e
En resumen, es realmente el primer híbrido enchufable disponible para el aficionado a la conducción que no puede gastarse directamente 100.000 euros o más en un caro híbrido V8 de altas prestaciones. El sistema es tan inteligente que un cambio relámpago de dinámico a eco o viceversa no plantea ningún problema para la conducción. Y al final, esto se refleja sobre todo en el bajo consumo de combustible.