El lado oscuro de Japón es ahora el hogar de las motos pequeñas. Aunque la MT 125 es un poco corta para sacudir radicalmente a la competencia, sigue ofreciendo mucha diversión. Claramente toma prestadas sus líneas de sus hermanas 07 y 09 y en su acabado mate, a menudo se confunde con una moto más grande. No hay duda de que la pequeña Yamaha está a la cabeza del segmento en términos de potencial y calidad de construcción.
Tiempos diferentes, costumbres diferentes: en 125cc, la última streetfighter con tres horquillas tuneadas antes de la MT fue la TDR. Las normas anticontaminación han acabado con los cilindros con agujeros, la MT aprovecha al máximo sus 15 CV y sus 1,25 mkg de par para mover sus 125 kg. Decir que hemos perdido en prestaciones respecto a la 2 tiempos es quedarse corto. No obstante, la pequeña MT es la mejor de su clase, y su valiente motor no tiene nada que envidiarle.
Lo primero que notas en la MT es su atractivo visual, y no hay duda de que no encontrarás una moto mejor para tomar el pelo a tus amigos o para tomar el pelo a tus amigos delante del colegio… Sus medidas son casi intimidantes para una 125. Su agresiva silueta también sugiere una cilindrada mayor. Los acabados, el escape de inspiración GP, la zaga e incluso la doble toma de aire son referencias al mundo MT, con todo lo que ello implica en términos de personalidad. A los mandos, encontrarás un cuadro de instrumentos muy revisado, original, bien contrastado para ser legible y muy completo, con su preciso ordenador de viaje. Sin embargo, nos gustaría señalar un defecto: es tan luminoso que resulta molesto cuando se conduce de noche. La MT no decepciona con su diseño similar a la R125 (horquilla invertida, pinza radial). La calidad percibida está ahí y el acabado del gusanillo es poco menos que notable. Aunque los elementos de la carrocería de la R han desaparecido, la mecánica expuesta pasa con nota la prueba estática, con los scoops y el sabot añadiendo un toque extra de acabado. Las llantas son soberbias -especialmente las azules de la versión gris-, al igual que el basculante y el paso de rueda. Una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, ¡que se utilizó en la primera R1!
En realidad, el voluminoso silencioso de competición está encajonado por razones estéticas. El de verdad es más pequeño de lo que parece y, una ventaja importante, no lleva los catalizadores, que se encuentran en el colector. Por lo tanto, puede elegir un bote adaptable sin convertirse en un contaminador. Por otro lado, su posición baja, cerca del bloque motor, favorece el centrado de las masas y, por tanto, el manejo de la moto, que, sin los brazaletes de la R, merece llamarse moto.
La ventaja del generoso volumen de la MT 125 es evidente en términos de ergonomía: todas las tallas encontrarán un lugar decente para sentarse. El asiento del piloto es firme pero no demasiado, y el manillar se adapta cómodamente a la mano. El pasajero no se quejará mucho de la dureza del asiento trasero y apreciará la nueva superficie antideslizante. Al pasajero de la pequeña MT no le apetece sentarse en el bastidor trasero sin asiento, como ocurría en la primera R125… Y eso es bueno, porque la quincena de caballitos que impulsa la pequeña MT son lo suficientemente valientes como para soportar una carga doble (105 km/h en una ligera subida con dos personas, no está mal, ¿verdad?).
Este motor monocilíndrico refrigerado por agua y con inyección de combustible está equipado con cuatro válvulas para optimizar la eficiencia de admisión y escape. También se diseñó desde cero para la R y ahora para la MT, lo que explica en parte su elevado precio. Con la inyección de combustible revisada, ha mejorado respecto al primer bloque R125. Si bien este último no estaba mal, le faltaba carácter para seducir realmente por su total linealidad. Pues bien, ya está hecho: como para compararse mejor con los 2 tiempos de antaño, el molino actual empuja bien a partir de 6000rpm y todavía te agracia con un último «salto» sensible a partir de 8000rpm. Este bloque moderno es relativamente flexible y sólo se agota a partir de las 9500rpm, lo que no está nada mal para un monocilíndrico, y también consigue alegrarte a más revoluciones. Bien hecho, Yamaha. Por supuesto, con 200 km en el reloj, nuestra MT todavía necesitaba liberarse, pero ya tenía ese pequeño carácter tan apreciado en la R125. Dicho esto, sigue siendo en el surtidor donde este motor revisado nos impresionó más, ya que nuestro consumo medio (a menudo con dos personas y un manillar en la curva) fue de 2,8L/100km, lo que supone 0,5L menos que la antigua R125 o una plácida Honda CBF 125. Por supuesto, las motos de dos tiempos no podían decir lo mismo, así que el modernismo también tiene sus cosas buenas.
No hay restricciones cuando se trata del chasis de la moto, ya que Yamaha ha hecho un gran trabajo en esta área. ¿Con su gran cara, la MT 125 es un poco demasiado grande? Bueno, hay una razón para ello… De hecho, en términos de comportamiento dinámico, la 125 tiene poco que envidiar a las motos más grandes. Las suspensiones -un poco duras- trabajan en simbiosis y no afectan para nada al comportamiento, incluso en superficies rugosas. Mantienen cómodo al piloto y no hacen sentir demasiado mal al pasajero, recordando que se trata de una streetfighter, claro. Gracias al bastidor Deltabox, el chasis es una maravilla en términos de rigidez y estabilidad. Con una potencia limitada, el basculante garantiza una tracción perfecta. Todo esto, unido a la increíble manejabilidad de la MT R125, te hace desear que tuviera más caballos, pero estás contento con su personalidad y su ejemplar economía de combustible. Con el consumo de combustible de esta 125, puedes permitirte atacar a menudo. El disco delantero de 292 mm sujeto por la pinza de doble pistón, ahora radial, es progresivo, potente y duradero. Si añades un disco trasero (230mm) que no es perezoso, obtienes un cuadro de frenada cercano a la perfección. ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.