Decir que la nueva Hornet representa una apuesta importante en los planes de Honda para 2023 es quedarse corto… Honda ha decidido coger el toro por los cuernos y atacar de frente este segmento ultracompetitivo. Para ello, el fabricante ha decidido sacar al ruedo nada menos que a la descendiente de una línea de motocicletas bien conocida por los motoristas: la famosa Hornet.
¿Quién no ha oído hablar de la famosa 600 Hornet de 1998, que fue el origen de la estirpe con su motor chillón y su faro redondo? ¿Y quién no ha oído hablar de su hermana mayor, la 900? Enfrentadas a una competencia cada vez más feroz, las Hornet han perdido parte de su soberbia con el paso de los años, pero el aura persiste en el corazón de los motoristas. Todo el mundo ha visto una, ha oído hablar de ella en algún momento, o incluso ha conocido a alguien que poseía una. Una Hornet era todo 4 cilindros, metal chirriante y corazón deportivo. Pero eso era antes.
Hoy en día, para competir con la Yamaha MT-07, la Kawasaki Z650, la Aprilia Tuono 660 y la Suzuki SV650, es una buena idea poner un motor bicilíndrico – la Triumph Trident es un poco diferente con su tricilíndrico. El «bicilíndrico», además de ser teóricamente menos costoso de producir, es una arquitectura de motor que imaginamos bastante llena abajo y muy fuerte en el centro, que también adivinamos algo reacia a explorar la parte himalaya del cuentarrevoluciones… Las cifras también sugieren una baja altura del asiento (795 mm), perfecta para tranquilizar a los principiantes y a los más cortos de piernas, al tiempo que destacan una masa muy contenida y unas dimensiones de gomas que favorecen la agilidad… Sí, las cifras anunciadas (92 CV, 75 Nm de par, 190 kilos a plena carga, la mejor relación peso/potencia anunciada en el segmento) son bastante prometedoras…
Pues bien, cuando recibimos la invitación para ir a comprobar todo esto a Andalucía, no supimos cómo rechazarla. Porque la oportunidad era realmente demasiado buena como para saber si el plumaje merecía la pena. Y viceversa.
No voy a entrar en la estética de esta nueva iteración del Hornet, pero lo menos que podemos decir es que tiene mucho mejor aspecto en persona. Aunque, desde algunos ángulos, parezca una gran CB500FA bajo los efectos de las drogas anabolizantes, con algunas líneas cuadradas y cortadas, un depósito ligeramente abultado en la parte superior pero bastante delgado a la altura de las rodillas. También llama la atención la presencia de unas tomas de aire laterales a ambos lados del asiento, que aligeran deliberadamente el diseño. Los diseñadores romanos han querido incluso darle un bonito aspecto de insecto, sobre todo con las mandíbulas en la cabeza de la horquilla, especialmente cuando las luces están encendidas. En cuanto al resto de la moto: el cuadro es de acero, muy ligero, al igual que el basculante, con la parte trasera soldada, el acabado general es pulcro y nada criticable. El neumático trasero es de 160/60, lo que le da mucha vida.
Y sí, es un bicilíndrico, lo que crea una ruptura con el histórico canal Hornet. Este bloque de 755 cc ya es respetable, y está afinado a 270 grados, con una culata Unicam (un árbol de levas/4 válvulas por cilindro). En el otro extremo de este motor, al final de los tubos de escape, se encuentra este silenciador. Es un tubo de escape de doble salida, para bajas y altas frecuencias, respectivamente. Para conseguir un sonido de diapasón, se probaron cien configuraciones diferentes. Y funciona, porque suena estridente, redondo y furioso… Para conducir este bloque, hay 4 modos, con diferentes niveles de potencia del motor, frenado del motor y control de par (control de tracción y tono): Lluvia, Estándar, Sport y Usuario. Sólo en este último modo se puede desconectar el antideslizamiento. Al arrancar, la moto recuerda el último modo utilizado.
En cuanto a la suspensión: una horquilla invertida Showa (130mm de recorrido) se encarga de la parte delantera, mientras que un monoamortiguador accionado por bieletas Pro-Link (150mm) se ocupa de la trasera. De estos componentes de la suspensión, sólo el amortiguador se puede ajustar, y sólo en precarga. Neumáticos: Dunlop Roadsport 2 o Michelin Road 5 – teníamos neumáticos Michelin en todas nuestras motos del día.
Por último, la Honda CB750 Hornet estará disponible en 4 colores, incluyendo un amarillo Mate Goldfinch muy ácido que nos gusta mucho en – pedí tener este para el día de la prueba. Además, también estará disponible en versión A2 (47,5cv/35kW), y entonces se podrá desembragar en el concesionario (precio no facilitado). ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.