La tercera generación del BMW Serie 1 trae consigo grandes cambios. Pero la primera impresión al volante del BMW 118d demuestra rápidamente que no todo es tan malo como escriben los grupos de fans en los tablones de anuncios sociales. El Serie 1 sigue siendo un coche compacto fácil de conducir, a pesar de que el sistema de propulsión ha cambiado por completo. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Para todos los que ahora no sabéis de qué va todo esto, enhorabuena. Usted es la gran parte del grupo objetivo del BMW Serie 1 que o bien no sabe a dónde va la energía del compartimento del motor o simplemente no le importa. Porque los grupos de fans que están omnipresentemente despotricando contra el nuevo Serie 1 no comprarán uno de cualquier manera. La ventaja de pasar de la tracción trasera a la delantera es obvia: más opciones para el interior. Detrás de un conductor de estatura normal, por fin puede volver a sentarse alguien en la segunda fila.
La desventaja -para muchos-, además de la falta de tracción trasera, es el cambio de diseño. Hay que reconocer que el nuevo Einser se ha acercado mucho al Serie 2 Active Tourer. Dependiendo de tu punto de vista, puedes confundirlos fácilmente. Esto sólo cambia cuando conduces el nuevo Einser. El BMW 118d está propulsado por un turbodiésel de 2,0 litros montado transversalmente con 150 CV (350 Nm) y también puede equiparse con un cambio automático de 8 velocidades con sobreprecio. Ésta también se ha optimizado y reacciona con gran rapidez a las órdenes del pedal o al accionamiento de la leva de cambio. Más información en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
La transmisión automática es muy satisfactoria, pero el motor podría ser un poco más vivo para transmitir la «alegría de conducir» al conductor. El motor diesel parece un poco lento. Claro, no tiene problemas para hacer su trabajo, pero las emociones no acaban de querer hervir aquí. Para eso hay otros motores (mejores) en la gama. El chasis, sin embargo, habla claramente el lenguaje del «placer de conducir». Es fundamentalmente confortable, pero reacciona adecuadamente a los comandos rápidos de la dirección y a las combinaciones deportivas en las curvas. Con un poco de delicadeza, puedes incluso burlar los numerosos sistemas relevantes para la conducción y dejar que la zaga brinque brevemente.
En general, el nuevo Einser es mejor que su predecesor en muchos aspectos. Cuestiones como la conectividad, el confort, la calidad y el aprovechamiento del espacio distinguen a la tercera generación. A primera vista, cuesta acostumbrarse al diseño, pero también tiene sus bellos rincones (como la parte trasera). De momento, sin embargo, el dolor de separarse del predecesor sigue siendo demasiado grande para decir que es mejor que la segunda generación en todos los aspectos.