Sólo un año después de que Mitsubishi presentara el Outlander PHEV, ahora llega el lavado de cara visual y técnico para todos los modelos Outlander. Los japoneses trasladan deliberadamente el estudio PHEV-S Concept a la producción en serie y dan un nuevo aspecto al Mitsubishi Outlander. Técnicamente, el Outlander viene con faros LED opcionales y discretos asistentes a la conducción, mientras que las cadenas cinemáticas permanecen despejadas. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Está disponible con motor de gasolina o diésel, cada uno con 150 CV. O puedes elegir el progresivo Outlander Híbrido Enchufable, lo que hace casi uno de cada dos clientes de media. En teoría, todavía puede recorrer hasta 52 kilómetros en modo puramente eléctrico, pero ahora sólo emite un total de 42 gramos de CO2 por kilómetro.
El frontal se parece al del concept car hasta en el más mínimo detalle. En lugar de ser más bien regordete y comedido, el Outlander del año modelo 2016 se presenta con una vista frontal más presente. Dos gruesos listones cromados arqueados adornan la nueva cara de la marca, que se está introduciendo sucesivamente en todos los modelos. Estos dos dominan la cara, los faros, que ahora son significativamente más planos, pasan a un segundo plano en el diseño denominado «Dynamic Shield». La zaga también pasa de ser discreta a tener un aspecto amplio y poderoso gracias a una gruesa tira cromada que une los anchos faros traseros.
Bajo el capó, se mantienen los conocidos motores diésel o gasolina de 150 CV. Se recomienda el turbodiésel de 2,2 litros con un par máximo de 380 Nm. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, en combinación con la transmisión automática (opcional), se limita a 360 Nm. Por lo tanto, si tiene previsto arrastrar un remolque de vez en cuando o circula por terrenos poco accidentados, debería optar por la caja de cambios de 6 velocidades.
El motor diésel como tal arrastra hasta dos toneladas y conduce el nuevo Outlander con confianza. El consumo de algo menos de seis litros a los 100 kilómetros (con la versión de tracción total) es aceptable. Para los que prefieran una conducción más económica, el Outlander también está disponible sólo con tracción delantera. El Outlander está diseñado más para un balanceo cómodo que para un paso por curva deportivo. Se beneficia de un mejor aislamiento, que reduce el nivel de ruido (incluso del motor) en el interior a un nuevo mínimo.
Los asistentes a la conducción son principalmente pasivos, como el sistema de advertencia de abandono de carril. Por otro lado, la cámara de visión trasera brilla con una nitidez inesperada y una visualización detallada en el sistema de infoentretenimiento, que es bastante complicado de manejar. Con cuatro centímetros más de longitud que antes, el crecimiento es limitado, pero se nota positivamente en las plazas traseras. Especialmente en la parte trasera, ahora hay un poco más de espacio, para que tres personas puedan salir sin destrozarse las rótulas.
No es necesario ser ágil para acceder a la tercera fila de asientos opcional, ya que la segunda fila se desplaza muy hacia delante. Así, incluso las personas menos deportivas pueden subir a la parte trasera. El nivel de comodidad es, por supuesto, límite en este caso, pero debería ser suficiente para un equipo de fútbol pequeño. Todavía queda espacio en el maletero para unas cuantas bolsas de deporte apiladas unas sobre otras. Sin embargo, hay que tomarse su tiempo con el lento portón trasero eléctrico.
En términos de precio, el Mitsubishi está más o menos al mismo nivel que el Hyundai Tucson, por ejemplo. En comparación con el Hyundai Tucson, el Tucson parece ser de mayor calidad, pero ofrece menos espacio, tiene los mejores motores, pero no ofrece un híbrido enchufable. Así que es más una decisión de «qué quiero» que de «cuánto dinero tengo».