El nuevo Mazda3 es una de las creaciones, si no la más bella, de la clase compacta desde hace años. Para la segunda prueba iba a ser el único diésel, con la pregunta de qué consume y cuánto limita el diseño la practicidad en el día a día. Prueba de conducción del Mazda3 Skyactiv-D 1.8 con el cambio manual de 6 velocidades de serie. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
La cadena cinemática del Mazda3 Skyactiv-D 1.8
A primera vista, el Mazda3 Diesel es muy poco potente. Al menos si tenemos en cuenta los 150 CV de la competencia. Con su motor de 1,8 litros y cargador VTG, el Madza3 produce sólo 85 kW (116 CV) y 270 Nm de par. Esto está por debajo de la media de la categoría. Sin embargo, este motor no necesita (todavía) AdBlue para cumplir la norma de emisiones Euro 6d-temp. Para ello, basta con una trampa de NOx en el tubo de escape. En lugar de rellenar con urea, sin embargo, usted tiene que ir al centro de servicio más a menudo, porque esta unidad tiene que ser limpiada.
El Mazda3 Skyactiv-D 1.8 no es, por tanto, un candidato para los representantes del carril izquierdo. Ciertamente puede ser visto allí, pero es más probable que lo sea en el carril central. Lo que resulta agradable del motor diésel es que no consume mucho combustible por los conductos incluso con cargas pesadas en autopista. Pasa un máximo de 5,6 l/100 km. En la media y en ciudad, a veces es incluso inferior al nuevo ciclo WLTP con 5,1 l/100km. Para más información, consulta nuestro reportaje de conducción en vídeo.
El elegante diseño del Mazda3 deleita cada vez que lo miras. Tanto si te alejas como si corres hacia él. Atrae todas las miradas. Y luce especialmente bien con la pintura Rojo Magma. El paquete de diseño añade detalles en negro que redondean el aspecto general. El pilar C más grande del sector del automóvil es precioso a la vista. Pero desde el punto de vista del conductor, es un ligero obstáculo en la conducción diaria. La alerta de tráfico cruzado trasero, que viene de serie, ayuda a evitar pequeños empujones en el aparcamiento. Sin embargo, los ciclistas a veces causan problemas. Por otro lado, reconoce perfectamente a los peatones y a otros vehículos, avisa e incluso frena por sí mismo si es necesario.
Para viajes largos por autopista, recomendamos sin duda el sistema de aviso de ángulo muerto, que también viene de serie. Sin él, casi cualquier vehículo de tamaño medio se perdería completamente en el gran pilar C con una circunspección absolutamente mediocre. En definitiva, el Mazda3 en versión diésel es un poco más lleno en carretera que la versión de gasolina, más ligera. Pero por encima de todo esto está el increíblemente buen diseño del Mazda3. Vayas donde vayas, es el centro de atracción. En general, sin embargo, en la situación actual, el motor de gasolina o el nuevo motor de gasolina con encendido por compresión parece ser la mejor opción.