La conocida transmisión automática ZF de 8 velocidades, muy común como 8HP70 en muchos modelos de hasta 700 Nm de par, se optimizará consecuentemente para las transmisiones híbridas en la próxima generación. Gracias a un sistema modular, no importa si se trata de un híbrido suave, total o enchufable. Un módulo que puede realizar de 24 a 160 kilovatios lo hace posible. La electrónica de potencia se encuentra ahora completamente en la carcasa de la caja de cambios, por lo que el espacio total de instalación necesario permanece inalterado. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Con 160 kW de potencia máxima, más potencia que un e-car
Lo más destacado: la nueva unidad de control hidráulico, significativamente más pequeña, crea el espacio de instalación necesario para los componentes eléctricos y electrónicos. En su planificación, ZF parte de la base de que, incluso en 2030, alrededor del 70% de los vehículos seguirán teniendo un motor de combustión interna a bordo. En otras palabras, serán híbridos enchufables o híbridos suaves. La nueva transmisión automática de 8 velocidades sienta las bases para ello con un motor eléctrico que garantiza una potencia máxima de 160 kW y una potencia continua de 80 kilovatios. Esto es más de lo que suelen tener los coches eléctricos actuales, y en este cálculo se añade un motor de combustión mucho más potente.
Más par que un motor turbo de gasolina de 2,0 litros
Con el enorme par motor de 450 Nm -más que un potente motor de combustión de 2,0 litros-, adelantar en modo sólo eléctrico tampoco será un problema. Para que todo esto quepa en el cárter de la transmisión, ZF ha desarrollado su propio motor eléctrico. En lugar de alambre de cobre enrollado, utilizan varillas de cobre soldadas entre sí. Este «proceso de horquilla» proporciona el nivel de relleno de cobre necesario para la densidad de potencia correspondiente.
Varias opciones de instalación para el híbrido suave
Mientras que los híbridos enchufables funcionan con tensiones de unos 300 voltios, los híbridos suaves sólo necesitan 48 voltios. Las ventajas son evidentes. La energía de frenado puede convertirse en energía eléctrica (utilizable), y los sistemas de 48 voltios también sirven de ayuda al arrancar. El área en la que los motores de combustión interna convencionales producen más contaminantes de CO2. La cuarta generación del cambio automático de 8 velocidades está preparada para varias opciones de instalación. Por ejemplo, el accionamiento de 48 voltios puede colocarse en la «posición 1» directamente en el cigüeñal a la salida del motor o en la «posición 2» en el eje de entrada de la transmisión. En este caso, el motor eléctrico alcanza una potencia máxima de 25 kilovatios.
Su diseño compacto facilita más que nunca la instalación
Otra ventaja de la nueva generación es la electrónica de potencia integrada en la carcasa de la caja de cambios. La unidad, que por lo demás tiene el tamaño de una caja de zapatos, solía ocupar espacio. Ahora, la instalación de la transmisión híbrida es tan sencilla como la de una convencional. La eficiencia también va más allá de la hibridación. Por ejemplo, ya no hacen falta dos bombas para el circuito de aceite, sino una sola. Cuando el motor está apagado, ésta se acciona mediante un motor eléctrico directamente atornillado. También se ha rediseñado el interior de la caja de cambios. Los cuatro juegos de engranajes planetarios y los cinco elementos de cambio permanecen inalterados, pero los cambios en los detalles han reducido la fricción y, por tanto, han aumentado la eficiencia.
Otra novedad es el control electrónico de la transmisión, que ya no se basa en mapas característicos, sino también en modelos matemáticos de todos los componentes del sistema. La producción comenzará en 2022, inicialmente en Saarbrücken. El lanzamiento al mercado en China y EE.UU. se producirá algo más tarde.