La actualización de producto del Audi A4 tras cuatro años de construcción en 2019 también se traduce en un importante cambio de carácter para el Audi S4. Al menos en Europa. Allí, un V6 diésel se empaquetará en el modelo S en favor del consumo de flotas, mientras que fuera de Europa se seguirá utilizando el motor V6 de gasolina. Un primer informe de conducción del Audi S4 TDI quattro. ¿Vives en Madrid y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
En lugar del motor de gasolina de 354 CV, como hasta hace poco, ahora trabaja bajo el largo capó del Audi S4 un turbodiésel de 347 CV. La «pérdida de potencia» es más que soportable, ya que por el otro lado se gana un decente aumento del par motor. El turbodiésel V6 de 3,0 litros produce 700 Nm a partir de 2.500 rpm. Se utiliza un compresor eléctrico (EAV) para garantizar un arranque potente desde bajas revoluciones. Debido a la normativa de la UE, este EAV no debe confundirse con el mismo componente del (antiguo) SQ7 TDI. Las cifras ya muestran que el par motor es bastante tardío para una tecnología de este tipo.
El motivo son los («malvados») gases de escape. Para reducir o eliminar por completo el «campo negro» -una gran cantidad de emisiones brutas a alta carga en la gama baja de revoluciones-, el S4 TDI arranca con un ligero retardo. Esto significa que incluso el modo dinámico no suelta realmente la correa al diésel deportivo hasta alrededor de las 2.500 revoluciones, aunque entonces sí carga directamente. Puedes leer más sobre esto en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
El chasis adaptativo está diseñado para el confort. Esto significa que puede ganar puntos especialmente en viajes largos, el principal ámbito de uso en Europa. Silencioso, estable y con varios asistentes, casi se conduce solo. Con 6,7 l/100 km, la cantidad de gasóleo que pasa por la cámara de combustión también es razonable. Aquí es donde el sistema eléctrico de 48 voltios saca más partido que con el EAV. Hasta 160 km/h se puede navegar sin que funcione el motor, si se conduce con cuidado. El RSG se encarga del suministro de los consumidores auxiliares. Según Audi, esto ahorra hasta 0,4 l/100 km. Si, por el contrario, se deja acelerar al Audi S4 TDI por las sinuosas carreteras de montaña, el consumo se dispara fácil y rápidamente hacia los nueve o diez litros. Cuando se conduce a un ritmo deportivo, es recomendable echar mano del cambio automático de ocho velocidades. Sólo así se garantiza no tener que esperar a que el acelerador entre en acción, sino poder mantener el propulsor exactamente en el rango de revoluciones adecuado a la salida de la curva y dejar que salga disparado de la caja como un caballo de carreras.