Honda lanzó su primera Dax en 1969, incluso antes de la primera crisis del petróleo. La pequeña moto estaba llena de optimismo y espíritu despreocupado e inició una carrera sin final a la vista. La MSX es su digna heredera.
Como signo de los tiempos, esta Mini Street X-treme abandona la cilindrada original Dax (50 y 70cc) por una moto de 125cc que también quiere atraer a los conductores de coches. Con sus ruedas de 12 pulgadas, también prescinde de las de 10 pulgadas que nadie comercializaría hoy en día. El primer fabricante mundial ya ha producido la Monkey, la Gorilla y la ZB, pero no es la primera vez que fabrica una moto pequeña, y es la Dax la que MSX quiere resucitar. Y el interés que despertó entre los curiosos durante nuestra semana de pruebas justifica esta elección.
Un responsable de Honda, a quien confesamos ser más sensibles al encanto auténtico del Dax original que al encanto plástico del MSX, nos dijo: «Verás, el MSX es un Dax; ¡sólo que es mucho más seguro que su predecesor!
Cuando apareció por primera vez el año pasado, algunos colegas llegaron a comparar el MSX con una producción china barata, y parece que las críticas han llegado a Japón, o más exactamente a Tailandia, donde se produce el MSX, porque en 2014, el pequeño recibe modificaciones estéticas que destacan muy bien en la versión negra de nuestra prueba. Los toques dorados -en particular las llantas- son muy agradables y rompen la impresión de juguete barato que podía dejar la versión inicial.
Una vez en el sillín, aquellos que hayan pilotado el Dax encontrarán una posición muy similar en el MSX, y eso en sí mismo es un buen punto. Eso sí, el manillar ya no se pliega, y será difícil guardarla en un maletero grande, como se podía hacer con una Dax. Y aunque este último tenía un peso récord en seco de 65 kg (¡!), el MSX actual no tiene nada de qué avergonzarse, ya que admite 101 kg en orden de marcha, y este peso ligero, combinado con una geometría enfocada a la manejabilidad, lo hace tan juguetón como el viejo Dax, lo que es un rendimiento cuando lleva a bordo la tecnología actual, a diferencia de un «Dax» Skyteam 125, por ejemplo.
Por supuesto, las ventajas de la modernidad están ahora disponibles con un salpicadero totalmente equipado, frenos de disco duraderos y un bastidor rígido. En cuanto al motor de 125cc, que no necesita demostrar su fiabilidad (¡Honda ha producido casi un millón de ellos desde 2003!), es valiente sin llegar a las prestaciones de los mejores octavos. Al fin y al cabo, es normal que sus 9,6 CV no puedan competir con los 15 CV de una Yamaha MT 125, entre otras. Sin embargo, el motor Honda lo compensa brillantemente en el surtidor: el fabricante anuncia un consumo medio de 1,5 l/100 km y pensamos que esta cifra es accesible para los que conducen con calma. Por nuestra parte, pero exprimiendo sistemáticamente la maneta derecha, alcanzamos 2,02L/100km; un valor excelente en este caso. Siguiendo la línea de Honda, este motor destaca por su linealidad; el carácter no es su punto fuerte, pero lo compensa con una eficacia idéntica en toda la gama de revoluciones (zona roja a 8200rpm, pero el par máximo se alcanza a partir de 5500rpm).
Alcanzamos una velocidad máxima de 108 km/h en condiciones óptimas en una ligera bajada; si la carretera es cuesta arriba, espera 90/95 km/h. Ten en cuenta que en un tramo de 60 km de carretera nacional con dos personas (¡sí, es posible!), conseguimos mantenernos a la estela de un autobús TEC, lo que no está nada mal después de todo. Olvídate de las pruebas que te dicen que el MSX no es apto para gente alta: los 195 cm de servidor encontraron sitio en él sin que el manillar golpeara las rodillas, algo habitual en los scooters pequeños. ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.