La Street Glide es un modelo mítico de Harley, una bagger reconocible a primera vista por su cabeza de horquilla sobredimensionada. La probamos en 2013 (por Antonio) y en 2011 (por mí mismo), pero desde entonces, el proyecto Rushmore ha ido y venido.
Para los distraídos, Rushmore es el nombre en clave dado a la gran investigación de Harley-Davidson, escuchando las opiniones y críticas de sus clientes y también de otros moteros.
Esta máquina está propulsada por un Twin Cam 103, un conocido motor bicilíndrico con una cilindrada de 1690 cc y un par motor de 138 Nm a 3500 rpm. Ahora ofrece más par a bajas revoluciones y más potencia para adelantar, manteniendo el sonido Harley. Se ha desarrollado una nueva caja de aire y una leva rediseñada para un mejor rendimiento.
En definitiva, nos gusta aún más la crudeza de la moto para una moto que a primera vista no sugiere tanta aceleración. Combinada con la tradicional caja de cambios de 5 velocidades, puedes circular en 5ª entre 110 y 130 km/h. Aparte del habitual clong de la primera marcha, el doble cambio (punta y talón) no se utiliza mucho, rodamos con el par motor y reservamos la sexta marcha para largas rectas.
El Twin Cam no se queda atrás en cuanto a tacto, y a pesar de los 372 kg de la Street Glide, no es una máquina sedienta, con un consumo medido de 5,8 l/100. El depósito de 22,7 litros permite realizar grandes etapas. En parado, sin embargo, el peso se nota, y hay que saber maniobrar con el motor apagado. Todo cambia, incluso el diseño. Por supuesto, conoces la Street Glide cuando la ves, pero el proyecto Rushmore ha traído su ración de cambios, y no sólo en el motor.
El guardabarros delantero y el diseño del disco se han revisado para mostrar mejor la rueda Enforcer de 19 pulgadas. Justo encima, la cabeza de la horquilla Batwing provoca menos turbulencias gracias a un nuevo diseño y a un conducto de aire que se abre o cierra para desviar el flujo de aire según tus preferencias. Se nota la diferencia, si durante nuestra prueba de 2011 podíamos quejarnos de que entraba todo en el casco, ya no es el caso.
El salpicadero parece un poco más despojado que antes, con sólo 4 bloques cromados (manómetro, velocímetro, tacómetro y voltaje de la batería), pero una vez que enciendes el contacto, la gran pantalla se ilumina. Más sobre esto más adelante.
La puerta del depósito de combustible se puede cerrar con llave, pero revela un tapón clásico, habríamos preferido tener sólo una puerta con cerradura.
La baja altura del asiento (695 mm) junto con el manillar ancho y las largas estriberas ofrecen una posición cómoda y se puede conducir la moto sin ninguna aprensión.
El proyecto Rushmore también ha hecho evolucionar las maletas aumentando su capacidad pero sobre todo haciéndolas más prácticas. Recordemos el modelo de 2011 con una apertura de las maletas tipo puzzle. Todavía bien integradas en la línea, las maletas de 2014 se abren con una sola mano y también se bloquean. ¡Una gran mejora! ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.