Impulsado por dos corazones, el nuevo Volvo XC90 con el motor T8 Twin Engine quiere ser el SUV más limpio de la historia. Si nos atenemos a los datos técnicos, ya se lo está poniendo difícil a los demás fabricantes de gama alta. Un consumo medio de sólo 2,5 litros cada 100 km corresponde a unas emisiones de CO2 de 59 gramos por kilómetro. Hasta ahora, el único producto competidor en términos de consumo es el Mitsubishi Outlander PHEV, que, sin embargo, no se sitúa en el segmento premium de precio elevado. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
La potencia del sistema es de 400 CV y hasta 640 Nm de par cuando los propulsores eléctrico y de gasolina funcionan juntos en modo híbrido. Además, el SUV acelera hasta 100 km/h en 5,9 segundos. Con un precio base de 76.705 euros, cuesta casi el doble que el Outlander PHEV, y el cliente final también puede disfrutar de bastante más lujo.
En el Volvo XC90 T8 Twin Engine se pueden seleccionar cinco modos de conducción diferentes. Híbrido es la configuración por defecto, en la que el motor de cuatro cilindros y 2,0 litros y el motor eléctrico trabajan juntos de la forma más eficiente posible. En Pure, la batería de alto voltaje se utiliza como fuente de energía, suministrando potencia al motor eléctrico. Entonces debería ser posible conducir más de 40 kilómetros. En Power, el motor eléctrico y el motor de gasolina trabajan juntos para alcanzar las máximas prestaciones. El modo AWD utiliza las cuatro ruedas de forma permanente, con la ventaja de que el usuario determina cuándo necesita realmente esta tracción. Parece que el coche nunca cambia a este modo automáticamente.
Con Save, la quinta variante, se añade el modo económico. De este modo se ahorra energía en la batería, ya que no se libera en ese momento, sino que se guarda para viajes posteriores en Pure, por ejemplo. El T8 Twin Engine consiste en un motor de cuatro cilindros con turboalimentación y sobrealimentación. En la nueva gama Drive-E, es más conocido como T6. Sólo este motor produce 320 CV y 400 Nm de par.
El motor eléctrico produce por sí solo 59 kW u 80 CV y desarrolla un par de 240 Nm. Se monta directamente en el eje trasero y sólo acciona las ruedas traseras. También es la única fuente de accionamiento para la tracción trasera, el motor del T6 sólo acciona el eje delantero. Los cambios de marcha se realizan mediante una caja automática de ocho velocidades, controlada eléctricamente por el sistema shift-by-wire. Esto también permite que la palanca selectora sea de cristal sueco.
El generador de arranque del cigüeñal (CISG) situado entre el motor y la transmisión cumple tres funciones importantes: Como motor de arranque de 34 kW, permite cambiar sin problemas entre el modo de conducción puramente eléctrico y la conducción en modo combinado. Así, el motor de gasolina y el motor eléctrico se perciben como una sola unidad. Y, por último, funciona como un refuerzo eléctrico para el motor de gasolina que, en cooperación con el compresor y el turbocompresor, proporciona hasta 150 Nm de par adicional cuando es necesario.
La batería de alto voltaje (270-400 V) está situada en el túnel central y no interfiere en el interior. Tiene una potencia de 65 kW y su posición también mejora la posición de conducción y el centro de gravedad, así como la distribución del peso. En este caso, el aire acondicionado está siempre a bordo. Este ajuste puede seleccionarse directamente en el vehículo o a través de la aplicación Volvo on Call. Especialmente cuando el XC90 aún se está cargando -es decir, enchufado-, el calor necesario para el interior y la propulsión puede generarse a través de la red eléctrica.