La Sportster suele estar disponible en varias versiones y la familia vuelve a crecer con una versión touring. Esta es la primera moto touring de Harley, así que ¿podrían combinar los viajes con la Sportster? Aquí está nuestra respuesta después de unos días sobre la moto.
Harley no ha desarrollado una moto nueva como la Street 750, sino que ha equipado una 1200 Superlow. El motor Heritage Evolution sigue siendo el mismo: un bicilíndrico en V de 1202 cc todavía refrigerado por aire y que desarrolla 67 CV a 5.750 rpm y 96 Nm de par a 3.750 rpm.
La sensación de moto de la vieja escuela sigue ahí, con las grandes vibraciones que tanto gustan a los pilotos Harley, una sensación que ha disminuido un poco en algunos otros modelos.
Hablando de sacudidas, no sabemos si es debido a la caja de cambios de 5 velocidades o al motor, pero alcanzar los 110 km/h te da un vigoroso masaje que puedes sentir a través del casco. Es sorprendente y no puedes escapar de él, en cuanto la aguja del velocímetro pasa esta marca, lo recibes. Mejor lo digo de entrada, así que evita conducir demasiado rápido.
Aparte de este punto, no hay sorpresas, el Twin serpentea sin dar una gran sensación como un Twin Cam 103. Normal, la diferencia de cilindrada está ahí. Sin embargo, no es muy sobria: después de 173 kms encendimos la luz de reserva y 17 kms más tarde, volvimos a poner 11,6 litros en el depósito. ¿Es caprichoso?
Éste tiene 17 litros (incluida la reserva), lo que sigue siendo insuficiente para prever etapas largas, sobre todo si la reserva se enciende siempre tan pronto. Además, la ausencia de manómetro o de indicación de la autonomía restante no ayuda a organizarse.
Con un peso de 272 kg con los depósitos, el Heritage Evolution tiene mucho trabajo por delante y es fácil entender por qué no hay que precipitarse. La conducción silenciosa, en cambio, es un placer una vez que uno se acostumbra al funcionamiento de un Twin poco flexible a bajo régimen.
En comparación con algunas motos que compiten con un equipamiento touring más o menos útil, la 1200 T se contenta con lo mínimo e incluso podría ser la última de la clase.
Harley-Davidson la ha equipado con dos maletas de bonito aspecto, fáciles de abrir y cerrar y con capacidad suficiente (aunque no caben cascos). El acabado interior sigue siendo básico.
El piloto tiene derecho a un asiento cómodo, al igual que el pasajero, lo que es bastante raro de mencionar.
En la parte delantera, el manillar se adapta perfectamente a las manos y detrás del faro se encuentra un parabrisas desmontable. El parabrisas protege al piloto de la presión del viento a velocidades moderadas. Una vez más, la Sportster se disfruta mejor a un ritmo relajado, ya que en autopista, rápidamente se vuelve demasiado estrecha y si llueve, te entrará todo el agua en el casco (para un piloto de 1,80M)
¿Otros aspectos prácticos? Pues no, incluso el velocímetro es minimalista, siendo la única información complementaria a los totalizadores la marcha engranada y la relación del motor, todo ello mostrado en la pequeña pantalla LCD. Olvídate de la toma de 12V o USB, lo mismo ocurre con el tapón del depósito de combustible que se acciona con la llave, y tendrás que coger tu GPS de la sección de accesorios.
El lado oscuro de Japón es ahora el hogar de las motos pequeñas. Aunque la MT 125 es un poco corta para sacudir radicalmente a la competencia, sigue ofreciendo mucha diversión. Claramente toma prestadas sus líneas de sus hermanas 07 y 09 y en su acabado mate, a menudo se confunde con una moto más grande. No hay duda de que la pequeña Yamaha está a la cabeza del segmento en términos de potencial y calidad de construcción.
Tiempos diferentes, costumbres diferentes: en 125cc, la última streetfighter con tres horquillas tuneadas antes de la MT fue la TDR. Las normas anticontaminación han acabado con los cilindros con agujeros, la MT aprovecha al máximo sus 15 CV y sus 1,25 mkg de par para mover sus 125 kg. Decir que hemos perdido en prestaciones respecto a la 2 tiempos es quedarse corto. No obstante, la pequeña MT es la mejor de su clase, y su valiente motor no tiene nada que envidiarle. ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.