Tras 8 años de fiel servicio, la séptima generación del Porsche 911, el Tipo 991, nos deja. El último coche fabricado acaba de salir de la cadena de montaje alemana, un Speedster gris con la librea histórica, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Sin duda, este pequeño extra hará de este ejemplar una pieza de coleccionista y le permitirá presumir de un precio de cambio ligeramente inflado.
El 991 fue, como de costumbre, recibido con bastante frialdad cuando se presentó: un chasis más largo, dimensiones mucho mayores, hicieron falta las primeras pruebas para que todo esto se calmara rápidamente. El coche es un éxito unánime. Los clientes lo han confirmado. Del 911 tipo 991 se fabricaron 233.540 unidades. Era el 911 número un millón, un modelo único, un homenaje a las especificaciones del Tipo 901.
Pero muchos otros modelos emblemáticos del 911 caracterizan a esta generación. Para los entusiastas del deporte, el 991 era el modelo preferido para el mercado de masas, con, según las fuentes, ¡más de 6.000 modelos GT3 RS! Recuerde que hay menos de 700 GT3 RS del tipo 996. ¡Ya está aquí el primer contacto con este monstruo púrpura!
Y para los que no se desanimen con la turboalimentación, Porsche se ha saltado el 911 GT2 y ha ido directamente al 911 GT2 RS que, con 700 caballos, sigue siendo el 911 más potente de la historia y no por ello menos demostrativo.
Hablando de turbo, no hay 911 sin su versión GT de gama alta, menos brutal. El 911 Turbo es probablemente el coche más versátil del segmento, tan fácil de manejar como un Clio diésel pero sin miedo a enfrentarse a un 488 GTB. Porsche ha entregado incluso una versión Exclusive Series del Turbo S. Por cierto, puedes leer nuestra prueba del 911 Turbo S aquí.
Símbolo de cierta irracionalidad en el mercado, ahora mucho más calmado, el 911 R es una edición limitada de 911 ejemplares de un GT3 RS sin alerón, más sobrio y con cambio manual. Su precio pudo superar el millón de euros en los anuncios, los 600.000 euros en subasta pública, antes de volver a niveles más razonables. Porsche no fue ajena a esta vuelta a la calma cuando ofreció la opción gratuita de una caja de cambios manual en sus últimas versiones GT3. El mensaje era inequívoco, y la marca era muy clara al respecto.
Mucho más discreto y, sin embargo, tan deseable, el 911 50 celebra los 50 años del deportivo más emblemático de la historia. El 911 50º es el primero de su clase en el mundo del que se fabricarán 1.963 ejemplares, con una combinación de colores exclusiva, una reinterpretación de las llantas Fuchs y un interior de exquisito gusto. Para los amantes de la exclusividad discreta, no hay mejor opción.
El 911 tipo 991 también tiene versiones mucho más discretas, tanto visualmente como en los libros de pedidos. El pack 911 GT3 Touring ha tenido un pequeño éxito, pero sigue siendo escaso. Mucho menos raro, sin embargo, que el 911 T, una versión aerodinámica y algo económica, una vuelta a los viejos tiempos. ¿Has visto alguna vez una en la calle? Por mi parte, sólo una vez, que no son muchas…
También podríamos mencionar el regreso del Targa en una definición más auténtica que la de los 993 y 996 o, por supuesto, la revolución que supuso la llegada de los motores turbo a los Carrera y Carrera S.
El 911 tipo 992 ha tomado ahora el relevo. Es más una evolución que una revolución, retomando los códigos estilísticos del 991. Un bonito homenaje a la que es, de momento, la más difundida de las 7 generaciones.