Con la introducción del nuevo BMW M4 G82, las cartas se barajarán de nuevo en la competición entre los coupés deportivos de tamaño medio en la primavera de 2021: el anterior referente de rendimiento de Garching ha sido enviado a la jubilación y sucedido por un vehículo cuyo diseño es, sin duda, considerablemente más llamativo y, por lo tanto, también significativamente más polarizante que su predecesor. En nuestra comparativa gráfica, enfrentamos al nuevo BMW M4 Coupé en su variante Competition con sus principales rivales: El G82 se encuentra con el Audi RS 5 y el Mercedes-AMG C 63 S Coupé. ¿Quieres una furgoneta de ocasión? En furgonetas Crestanevada encontrarás las mejores.
Los tres vehículos se centran en la diferenciación visual respecto a sus modelos base, el Audi A5, el BMW Serie 4 y el Mercedes Clase C Coupé. Hasta ahora, el Mercedes-AMG C 63 S Coupé, con su llamativa parrilla, ha sido el más consistente en este sentido, pero ahora el BMW M4 G82 asume el papel del más ruidoso visualmente: con sus riñones a toda altura, se desmarca tanto de los estándares habituales de la gama de modelos BMW que llamará la atención de todos incluso sin una pintura llamativa como el Amarillo Sao Paulo mostrado. El Audi RS 5 se mantiene comparativamente cerca del A5, aunque también tiene algunos rasgos claramente diferenciadores.
Desde el punto de vista técnico, el BMW M4 G82 se mantiene fiel a sí mismo a primera vista: la equilibrada distribución del peso, la tracción trasera y el motor biturbo de seis cilindros en línea forman el mismo armazón básico que en el predecesor. Sin embargo, un vistazo a los datos deja claro que la gran ventaja de peso de la que se beneficiaba el predecesor F82 en todas las comparaciones dinámicas es cosa del pasado: con un peso en vacío DIN de 1.700 kilogramos, el nuevo M4 está a la altura de sus dos rivales alemanes. Ya hemos comprobado en una comparación directa con su predecesor que gran parte del peso extra se debe a un refuerzo adicional y, por tanto, está al servicio de la dinámica de conducción; no obstante, el G82 tendrá que aguantar algunas críticas por el aumento de peso.
La distribución de la potencia del motor también ha cambiado radicalmente: mientras que el predecesor siempre iba a la zaga con 431 CV en la versión básica, el nuevo BMW M4 G82 ha llegado a lo más alto de la clasificación de prestaciones con al menos 480 CV. En la versión Competition de 510 CV, está exactamente a la par con el modelo S de AMG. Ya en el verano de 2021, la compañía con sede en Múnich introducirá por primera vez un BMW M4 con tracción total M xDrive, que mejorará significativamente los tiempos de sprint desde parado hasta 100 y presumiblemente se situará en el rango de los 3,5 segundos.
Hasta la introducción de la tracción total para el M4, hay unanimidad absoluta en la prueba estándar: ya sea Audi RS 5 con 450 CV y tracción total, Mercedes-AMG C 63 S Coupé con V8 y tracción trasera o BMW M4 Competition con R6 y tracción trasera, los tres llegan a una especificación de fábrica de 3,9 segundos para el sprint de 0 a 100 km/h. Quién se lleva la palma en esta batalla visual a tres bandas es, como siempre, cuestión de gustos: