El BMW i4 M llegará en 2021. Incluso al ver los datos técnicos clave del BMW i4 anunciados anteriormente, parecía ser principalmente una cuestión política, pero ahora hay una respuesta completamente oficial del jefe de M, Markus Flasch: Sí, el BMW i4 Gran Coupé de cuatro puertas se convertirá en la base de un modelo M. En declaraciones a CarAdvice.com.au durante el estreno de los M3 G80 y M4 G82, Flasch fue tan franco como inequívoco: «El año que viene lanzaremos el primer coche M eléctrico de batería en el segmento de altas prestaciones, basado en el i4». («El año que viene lanzaremos el primer modelo M eléctrico de batería en el segmento de las prestaciones, basado en el i4»).¿Quieres una furgoneta de ocasión? En furgonetas Crestanevada encontrarás las mejores.
A pesar del claro anuncio, por supuesto todavía hay lugar para la especulación: ¿se refiere Markus Flasch a la versión de 530 CV del BMW i4 que se confirmó oficialmente hace muchos meses, o incluso a un vehículo aún más potente? Con 530 CV, el BMW i4 ya supera al nuevo M4 Competition con tracción convencional, y gracias a la tracción total también debería acelerar aún mejor, al menos desde parado. Sin embargo, también está claro que, a diferencia del M4, el i4 se centra más en las prestaciones cotidianas que en el rendimiento en circuito.
Dado que un enfoque serio en el uso en circuito con una vía más ancha y neumáticos muy anchos y de alta tracción tendría inevitablemente un impacto muy negativo en la autonomía, esperamos que el modelo M basado en el BMW i4 sea más un posicionamiento M Performance en todo lo que no sea dinámica longitudinal, sin llegar tan lejos como un M4 en muchos aspectos y más en línea con un M440i xDrive en términos de dinámica lateral. Por tanto, lo más probable es que el coche no se llame simplemente BMW i4 M, sino que se lance como i4 M50i o algo similar.
En cuanto al rendimiento en circuito, Markus Flasch también señala que las baterías de iones de litio disponibles actualmente para coches eléctricos aún no cumplen los requisitos de M GmbH. Cree que pasará algún tiempo antes de que un coche puramente eléctrico pueda lograr de forma consistente tiempos por vuelta similares a los de un BMW M3 o M4 en circuito y no sólo ser rápido en una sola vuelta. Otro punto débil de la propulsión eléctrica es, por supuesto, el sonido, que, en opinión de muchos clientes, no puede competir con un motor de combustión deportivo a plena carga, al menos desde el punto de vista emocional.
Independientemente del trabajo en el primer coche eléctrico M Performance basado en el i4, Markus Flasch también confirma el trabajo en los primeros modelos híbridos. Aquí, el jefe de M no es tan específico como en el caso del i4 M, pero que el viaje también se dirige hacia la hibridación para el próximo M5 y otros vehículos de alto rendimiento es un secreto a voces de todos modos. Preguntado por las posibilidades de las cadenas cinemáticas electrificadas en 2019, Markus Flasch dijo en una entrevista con Crestanevada: «Hay más oportunidades que riesgos para nosotros y vemos ahí un futuro halagüeño porque todas estas tecnologías ofrecen efectos de rendimiento que tienen un beneficio real para el cliente. Y cuando llegue el momento, hablaremos de lo que estamos haciendo exactamente».