Un semáforo en medio de la nada. Una camioneta estadounidense excesivamente motorizada se entretiene burbujeando en la intersección y desaparece en la siguiente calle transversal. De repente, el semáforo se pone en verde y el BMW X5 M50d ve el rojo. En una milésima de segundo, los cuatro turbocompresores se reúnen, disparan 760 Newton metro de par al asfalto y lanzan al SUV M Performance de 400 CV en un tiempo absurdamente corto de 5,2 segundos hacia zonas que podrían despertar demasiado rápido el interés de la estricta Patrulla de Carreteras. Sonreímos y encontramos el camino de vuelta a la cordura con el límite de velocidad activado. Elige coches segunda mano Crestanevada.
La verdadera sensación de nuestro breve interludio no es simplemente la enorme potencia de aceleración del motor diesel cuádruple turbo, ya conocido de los modelos M550d y 750d. Lo que convierte al BMW X5 M50d en un SUV de altas prestaciones realmente especial es el comportamiento en los primeros kilómetros de nuestra prueba de conducción: la tranquilidad y el compromiso con los que el modelo superior, al menos temporal, de la cuarta generación del X5 se desenvuelve en el día a día.
Hasta que el G05 raye los límites de la viabilidad técnica como modelo M de pleno derecho, el potente X5 M50d M Performance diésel encarna el papel de líder de la manada. La promesa de deportividad es pura teoría, sin embargo, si -como nosotros esta mañana- estás rodando por una autopista cuyos seis carriles no permiten más que un stop-and-go en hora punta. En el modo Confort, el bien amortiguado seis cilindros de tres litros apenas se oye en la distancia, reacciona con suavidad y sensibilidad a las órdenes con el pedal del acelerador y, a pesar de las llantas de 21 pulgadas de serie, rebota sobre los baches y los bordes del asfalto con apenas menos autoridad que los modelos X5 más civiles con la nueva suspensión neumática de dos ejes.
BMW ofrece varias opciones de suspensión en la lista de precios con las que se puede configurar el modelo M Performance según las preferencias personales. De serie se monta una suspensión adaptativa M. Alternativamente, está disponible la suspensión neumática con 80 milímetros de recorrido de ajuste probada en el X5 xDrive30d y que resultó muy confortable, así como la suspensión adaptativa M Professional montada en nuestro coche de pruebas. El BMW X5 M50d dispone del equipamiento deportivo completo con estabilización activa del balanceo, que utiliza actuadores eléctricos para reducir el balanceo de la carrocería, especialmente al tomar curvas a gran velocidad.
Además, por primera vez en un modelo X, hay un sistema de Dirección Activa Integral en el que las ruedas traseras giran en línea con las delanteras o en sentido contrario, dependiendo de la situación de conducción, lo que mejora notablemente la agilidad. El diferencial deportivo M en el eje trasero redondea el paquete dinámico y evita la inevitable pérdida de tracción al acelerar a la salida de curvas cerradas en vista de los 760 Newton metro de par motor, problemas con los que probablemente no tendremos que lidiar esta mañana en la concurrida autopista.
En algún momento, sin embargo, el denso tráfico se diluye un poco y nos atrevemos a pulsar con cautela el botón Sport. La teoría se convierte en práctica: con brío expectante, el M50d aprieta los refuerzos laterales de los excelentes asientos de confort, cambia los gráficos de la instrumentación digital y, de repente, sisea mucho más presente desde el compartimento del motor, apoyado por el fino burbujeo del sistema de escape deportivo, que ahora penetra muy atrás a través del aislamiento interior. Así como antes el BMW M50d se resignaba a los rígidos límites de velocidad de EE.UU., ahora los 400 CV exigen nerviosamente libertad bajo un reconocimiento más agudo del acelerador.
BMW X5 M50d: SUV de confort con aspiraciones de rendimiento
Tenemos que salir de aquí, seguimos con gusto el deseo del sistema de navegación y abandonamos la autopista en la siguiente salida. Un camino rural recién asfaltado serpentea prometedoramente a través del paisaje boscoso de colinas. Ahí lo tienes: el terreno perfecto para una M Performance. El sofisticado sistema de dirección sigue el trazado de la curva con precisión. Gracias a las ruedas traseras autodireccionables, el M50d de 4,9 metros de longitud parece ligero, casi compacto. El sistema de alerta de tracción a las cuatro ruedas trabaja en estrecha colaboración con el diferencial de deslizamiento limitado para distribuir el par preferentemente a las ruedas traseras y elimina eficazmente el impulso de subviraje.
El impecable sistema Sport Steptronic de ocho velocidades también contribuye al dinamismo de la conducción. Al frenar, la transmisión cambia con precisión a la marcha adecuada en una fracción de segundo, siempre lista para el mayor golpe de potencia posible, y sin mantener nerviosamente las revoluciones si cambias de opinión sobre el siguiente intento de aceleración.
El BMW X5 M50d G05 no es sólo un todoterreno con un motor diésel absurdamente potente. Lo que se nos permite probar aquí, tanto legalmente como en vías públicas, está más que a la altura de las exigencias de rendimiento que ahora también se pueden plantear a un utilitario deportivo. El potente motor, la caja de cambios rápida como una flecha y los componentes de suspensión de alta tecnología se combinan para ofrecer no sólo un auténtico M Sport con sólo pulsar un botón, sino también un confort convincente para el día a día. Sólo un vistazo a la lista de precios hace que la sonrisa del sprint inicial en el semáforo se congele por un momento: el nuevo BMW X5 M50d cuesta al menos 92.900 euros. Pero eso también viene con el título de «modelo superior temporal»…