Justo antes de Navidad, BMW no sólo iluminó el cuatro cilindros de Múnich en forma de batería, sino que también invirtió en Solid Power. Esta empresa de Colorado está especializada en el desarrollo de baterías de estado sólido. Por desgracia, se desconoce el importe de la inversión, pero se sabe que BMW podría obtener una ventaja con ella. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Almería? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Almería podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Muchas ventajas, pero aún no está listo para la producción en serie
Las baterías de estado sólido aún no están listas para la producción en serie. No se espera que se utilicen en los nuevos vehículos eléctricos hasta la próxima década. Sin embargo, las enormes ventajas en términos de autonomía y prestaciones, así como de peso, ya son motivo de esperanza. En un comunicado de BMW quedó claro que están invirtiendo en energía sólida para disponer de la tecnología que les permita aportar más prestaciones a los vehículos eléctricos de alto rendimiento. Ahora bien, esto no significa necesariamente un superdeportivo eléctrico, sino también un futuro equivalente al (casi) más rápido Serie 5 o incluso M5.
Sin embargo, Klaus Fröhlich, jefe de desarrollo de BMW, pone freno a la euforia. No se mostrará ningún vehículo de producción en serie antes de 2025 y la producción en serie difícilmente comenzará antes de 2030. Una de las razones es la mejora continua de las baterías de iones de litio, cuya densidad energética aumenta un 30% cada dos o tres años y también bajan de precio.
Por el momento se centran en la batería de iones de litio
Por el momento, sólo unos pocos ingenieros del departamento de I+D trabajan en baterías de estado sólido. En los próximos años, BMW se centrará en la tecnología «lista para la producción» de vehículos eléctricos. Tomemos como ejemplo el BMW i3, que tardó más de cuatro años en superar el umbral de las 200.000 unidades. Aproximadamente la mitad de los vehículos se fabricaron este año. Para 2025, la gama contará con 25 vehículos eléctricos o parcialmente eléctricos (híbridos enchufables). En la actualidad sólo hay un puñado de modelos PHEV, entre ellos el Serie 2 Active Tourer, el Serie 3 Sedán, el Serie 5 Sedán, el Serie 7 y el X5. El BMW i3 y el i8 probablemente estarán flanqueados por un MINI eléctrico y el X3 eléctrico (a partir de 2020).
Módulo eléctrico compacto: Eje electrónico Bosch
En el futuro, toda la flota eléctrica de BMW se basará en un kit modular (véase Bosch e-axle). El motor eléctrico, junto con la transmisión y la electrónica de alto voltaje, es un kit modular. Además, está el pack de baterías, que puede adaptarse a cada modelo (autonomía / prestaciones). Dependiendo de la forma del SUV o la berlina, los paquetes de baterías varían principalmente en su perfil. Un perfil alto (más autonomía y potencia) para los SUV y un perfil bajo para las berlinas.
El nuevo BMW i8 trae la cuarta generación de baterías BMW
Con los nuevos i8 Coupé e i8 Roadster, la cuarta generación de baterías de los vehículos BMW sale a la carretera. La quinta generación totalmente modular ya se mostró con el Vision Dynamics Concept en la IAA 2017 en otoño. Una berlina deportiva puramente eléctrica con una autonomía de unos 600 kilómetros y algo menos de cuatro segundos desde parado hasta 100 km/h. Entonces debería ser posible acelerar hasta 200 km/h.
Con los nuevos modelos, de momento quieren seguir con la tecnología de 400 voltios, pero con carga de 150 kW. Pero, según Fröhlich, el paso a la tecnología de 800 voltios (véase el Porsche Mission E) no supone un gran problema para BMW. En el futuro, el enfoque de Apple será el principal. Para ello, investigan la célula cerca de Múnich, marcan las pautas a los proveedores y luego la fabrican a gran escala en el exterior.