Basado en el impresionante paquete de alta tecnología del nuevo BMW Serie 7 (G70), el primer BMW i7 ofrece, como era de esperar, una propulsión eléctrica basada en la quinta generación de BMW eDrive. Gracias a la batería de iones de litio con una capacidad neta de 101,7 kWh, la berlina de lujo de casi 5,40 metros de longitud puede conducirse sin emisiones locales incluso en largas distancias: Al menos según las especificaciones del ciclo WLTP, el BMW i7 alcanza una autonomía de 590 a 625 kilómetros. Por supuesto, esta distancia sólo puede alcanzarse si el conductor puede resistir la tentación de los 544 CV y 745 Newton metro de par la mayor parte del tiempo y sólo en contadas ocasiones recurre al potencial de aceleración de la berlina. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
En términos puramente visuales, el BMW i7 sigue de cerca al Serie 7 normal y, dependiendo de la configuración, también se puede prescindir fácilmente de los pocos acentos en Azul BMW i. Dado que otras variantes del Serie 7 también vienen sin tubos de escape visibles, no todo el mundo podrá identificar el i7 a primera vista. Sin embargo, a más tardar cuando la berlina de lujo acelere de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, de forma casi silenciosa, debería quedar meridianamente claro el sorprendente rendimiento extra en comparación con los híbridos enchufables 750e y M760e. Y mientras que los modelos PHEV encienden el motor de combustión a la velocidad máxima en autopista, la propulsión del BMW i7 permanece prácticamente silenciosa hasta la velocidad máxima de 240 km/h – si el conductor no ha activado los BMW Iconic Sounds Electric compuestos por Hans Zimmer y que suenan de forma diferente según el modo de conducción. «
Para que la batería recupere energía rápidamente en viajes largos, ahora es posible cargarla con corriente continua de hasta 195 kW. Esto significa que, en teoría, se pueden «repostar» hasta 170 kilómetros de autonomía nueva en 10 minutos si se dispone de una estación de carga con la potencia correspondiente.
El BMW i7 M70 xDrive, anunciado para 2023, será aún más potente y rápido, ya que se espera que sus motores eléctricos produzcan una potencia combinada de 660 CV. No hay ninguna indicación sobre el par motor del sistema del próximo modelo superior, pero al igual que el BMW iX M60, la marca de los 1.000 newton-metro debería superarse fácilmente, al menos en overboost.
Aunque todavía nadie quiere hablar de ello, según nuestras informaciones también habrá al menos una variante i7 con tracción trasera pura. Este i7 de largo recorrido, con unos esperados 340 CV, no será tan potente como el todocamino xDrive60 que se ha presentado ahora, pero el tren motriz más eficiente en conjunto, en combinación con una batería de idéntico tamaño, permitiría autonomías aún mayores. El hecho de que la autonomía práctica es, una vez más, una cuestión diferente al valor WLTP puro ya había sido demostrado por el BMW iX en la prueba ADAC contra el Mercedes EQS y logró la autonomía práctica más alta a pesar de la especificación estándar significativamente más baja.
Aquí hemos resumido toda la información sobre el kit tecnológico más allá del propulsor, que el BMW i7 comparte con el resto de variantes de la Serie 7. Un vistazo al 760i con V8 (aparte de los tubos de escape, por supuesto) muestra cómo puede ser también un i7 con paquete M Sport.