En Audi, la etiqueta ultra significa la versión más económica de un modelo, nada más. Si cree en las especificaciones técnicas, esto se aplica realmente al primer motor de gasolina de tres cilindros de la marca en el Audi A1. Se dice que consume sólo 4,3 litros cada 100 kilómetros. Ya hemos conducido el nuevo Audi A1 1.0 TFSI y podemos decir que no es ultra económico pero sí ultra bueno en su concepción técnica. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Lo más emocionante al principio es la cuestión del consumo de combustible. Hay que calcular algo menos de seis litros en funcionamiento normal. Hay que trabajar duro para conseguir el consumo estándar, pero parece bastante posible. El motor turbo de tres cilindros se las arregla sin un eje compensador adicional, a diferencia, por ejemplo, del motor presentado en el Opel ADAM Rocks (115 CV / 200 Nm). Audi afirma que las bielas forjadas y los pistones de aluminio funcionan tan bien y con tan pocas vibraciones que no es necesario.
Esta afirmación puede simplemente subrayarse. El motor tricilíndrico es tan inquieto como de costumbre, pero -y esto es lo importante- el conductor no se da cuenta. El motor está montado de forma muy suave, por lo que las vibraciones no se transmiten a la carrocería. Por lo tanto, como conductor, no notas estas vibraciones típicas. Lo único que salta a la vista es la acústica, claramente audible a medida que aumenta el régimen del motor.
En comparación con la competencia, los 95 CV son una potencia más bien escasa para 999 centímetros cúbicos de cilindrada. Los 160 Nm de par tampoco son ya una sorpresa total para un motor tricilíndrico. Sin embargo, siguen faltando datos técnicos oficiales normalizados para el motor Audi más pequeño de la historia. Al igual que el precio, por lo que es difícil clasificarlo correctamente.
También falta el precio al que se ofrecerá el 1.0 TFSI. Para facilitar la referencia, el precio de partida es de 19.200 euros para el diésel de tres cilindros denominado 1.4 TDI con 90 CV. El próximo motor de gasolina más grande se ofrecerá a un precio de al menos 19.300 euros. Ahora bien, o Audi hace el corte exacto entre medias y mete este motor tricilíndrico de gasolina, o se permite pagar un poco más por la tecnología y lo pone aún más arriba. Hasta ahora, todo esto son puras conjeturas, porque aún faltan las declaraciones oficiales.
El motor no es una maravilla, pero cumple su cometido, consume un poco más de combustible de lo que se afirma extraoficialmente y, al menos, puede quitar el «miedo» al funcionamiento brusco gracias a las tecnologías empleadas.
Además, este modelo no es la variante «Allroad», sino que cuenta con numerosos accesorios. Por ejemplo, las piezas adicionales de color gris granito del faldón delantero, los pasos de rueda y los faldones laterales están disponibles opcionalmente como accesorios. El aspecto ligeramente «cruzado» combina muy bien con la pintura blanca. Esto también muestra más del lavado de cara que sin las partes adicionales. Parte de la tapa del maletero también está pintada del mismo color.
El interior muestra las nuevas salidas de aire, que ahora aportan más acentos de color al interior. Actualmente hay diez opciones, y en tres casos el anillo interior también puede seleccionarse en rojo o verde. Hay que añadir que, a pesar de unas dimensiones exteriores casi idénticas, el Sportback ofrece naturalmente mejores asientos en la parte trasera. La línea del techo desciende más tarde, por lo que la altura desde el asiento hasta el techo es algo mayor, 937 mm, frente a los 926 mm del Audi A1. La capacidad del maletero es de 270 litros en ambos casos.