El lanzamiento de una nueva moto deportiva es siempre un momento especial. Un fabricante pone muchas esperanzas en su producto, no para venderlo, sino para dar una base de rendimiento a sus equipos en Superbike y carreras de resistencia. Estas máquinas son cada vez más tecnológicas, hasta el punto de que el piloto medio se pierde su potencial, como yo y la S 1000 RR.
BMW lleva muchos años en busca de la victoria en Superbike y en las 24 horas del EWC. A pesar de que su S 1000 RR ha encontrado a sus clientes y ha ganado campeonatos nacionales, el paso final parece tan difícil de alcanzar. Con la M 1000 RR en 2021, están coqueteando con los límites y la victoria se les sigue negando. Con tanta experiencia adquirida en los circuitos, la investigación avanza y permite una seria actualización de la S 1000 RR, que ya se ha convertido en la M 1000 RR para la próxima temporada.
La nueva versión adopta el diseño de la anterior M, con las grandes aletas y la alta burbuja de serie. Además, el rojo también vuelve al catálogo, el color más acertado en mi opinión junto al blanco y el negro. El resto de cambios visuales son sólo detalles como las tapas negras del motor en el embrague y el encendido. La cubierta del asiento trasero se ha rediseñado por completo y parece más ligera. La nueva S 1000 RR viene como monoplaza con una funda de asiento, pero el propietario recibe el asiento y los reposapiés que puede instalar si lo desea.
Como accesorio, hay disponible una funda de asiento con soporte para cámara de acción; pintada o en fibra de carbono. Hay un lugar para el sensor GPS opcional. En nuestras motos de prueba, se ha instalado el kit Competition, con estriberas ajustables y palancas mecanizadas en sólido. El silenciador Akrapovic de titanio y las pinzas de freno azules también forman parte del paquete. El nuevo propietario también podrá elegir entre llantas de carbono o forjadas, al mismo precio.
El día anterior, había dado algunas vueltas con la M 1000 R, lo suficiente para no perderme, pero lejos de conocer las trayectorias. El abridor será muy útil para tomar un volante y aprender esta pista. Hay dos curvas ciegas a la derecha, que se activan subiendo una loma y sólo ves la cuerda y la salida después. También hay una larga a la izquierda en la que puedes entrar cómodamente en la curva, o una muy cerrada a la izquierda-derecha después de frenar en la curva (si llegas lo suficientemente rápido, ¡lógico!).
Paso rápidamente en la primera sesión donde no puedo llegar a ninguna parte. Perturbado por mis articulaciones aún rígidas y las trayectorias bruscas típicas de un 1000 que sigue el instructor. Durante esta primera sesión, ya estoy satisfecho con la sensación de frenado y la posición. Estoy bien colocado en la moto, el agarre del asiento con el cuero es bueno y la forma del depósito me permite apoyar la rodilla con facilidad.
Tenemos la suerte de montar neumáticos Bridgestone V02 slick, su departamento de neumáticos está in situ en la persona de Dominique, que ha desarrollado muchos neumáticos de equipo original para todos los fabricantes. Sin embargo, el cliente tendrá Dunlop Sportsmart TT en su nueva S 1000 RR que acaba de salir del taller. Entre las sesiones, intercambiamos con los técnicos y los pilotos tuning que han venido. Sus conocimientos son muy útiles para comprender todas las especificidades de la moto, especialmente su electrónica.
La lista de asistencias parece interminable, conté 9 que están vinculadas al DTC (Control Dinámico de Tracción), o al ABS Pro para ayudar al piloto. Cuando está en modo Race, el botón DTC del interruptor de la izquierda se vuelve funcional. Sin mirar, se puede ajustar el valor de intervención. Desde la llegada del Control de Deslizamiento, puedes ir en negativo y permitir que la parte trasera gire más rápido que la delantera en aceleración. Con la llegada de un nuevo sensor en el manillar, el de la inclinación de la dirección, es un dato adicional que la moto puede interpolar con la inclinación de la moto en 6 ejes.
Así aparece el control de deslizamiento, ajustable en 6 niveles. 6, 5 y 4 equivalen a Rain, Road y Dynamic, 3 para el modo Race por defecto que permite un deslizamiento medio. En 2, es el deslizamiento máximo que la moto aún puede alcanzar a la salida de una curva. En 1, el piloto gestiona el deslizamiento. El piloto que lo domina puede hacer girar la moto sobre la rueda trasera y tomar trayectorias que serían imposibles sin derrapar. En un momento dado, este sistema compensa el desgaste del neumático que pierde adherencia. Con las V02 probadas, había que pasar a DTC -4 para empezar a derrapar. ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.