No se preocupe, ¡ya conocemos el título de la serie! No es un error, ¡pero prueba la Yamaha SR 400 y lo entenderás! Neo-retro, te gusta o no te gusta, pero mucha gente está de acuerdo en que estas motos, generalmente sencillas y sin una carrera por la potencia, a menudo te devuelven el placer de conducir un vehículo de dos ruedas. Un aspecto antiguo pero una mecánica moderna, olvídate del cronómetro y del morro en la burbuja, tómate el tiempo de rodar y admirar el paisaje.
Viendo las fotos de la Yamaha SR 400, no hay duda de que ésta es la categoría. De pie sobre dos grandes ruedas de radios, casi parece salida de un cajón 35 años después de su fabricación, y eso que es el modelo de 2014.
El frontal presenta un guardabarros cromado, un único disco de freno, polainas de horquilla, el clásico gran faro redondo con intermitentes a juego y dos esferas cromadas encima. Incluso el display es clásico, llegando incluso a instalar un roller trip con un mando que girar para ponerlo a cero.
Yahama SR 400, vuelta al pasado: el recorrido continúa con un depósito caído y nos sorprende más el tapón del aceite pegado justo antes del manillar. El cuadro hace las veces de depósito de aceite, cuidado, no confundas los dos tapones. Por supuesto, el asiento es de una sola pieza, largo y acolchado, e incluso el manillar del pasajero no desentona. Lástima que la pieza bajo el respaldo del asiento sea de un plástico poco favorecedor y no parezca muy resistente.
La moto termina con un guardabarros trasero cromado rematado por un bloque de faro cuadrado… como los de antes que ya te contamos. Digámoslo ya, dile a tus compañeros que te esperen cuando arranques. El momento de meter la compresión con el pie, descomprimir tirando de la palanca con el manillar y bajando sólo un poco la patada, dejarla subir y acabar de darle un gran golpe… ya están lejos y quietos, eso, es si la arrancas del primer golpe.
Oh claro, se te ha notado. Los ingenieros incluso pusieron un ojal para comprobar si el pistón estaba en la posición correcta antes de arrancar, pero entre nosotros, no lo usamos y cuando inclinas la moto, desaparece bajo el depósito.
Bien, tus compañeros te esperan en la salida, eso está bien, pero también recuerda pedirles que vayan con cuidado. El motor de la ST es un pequeño monocilíndrico de 399cc que desarrolla apenas 23 CV a 6.500 rpm. El par motor de 27,4 Nm a 3000 rpm tampoco te va a dejar boquiabierto. Cuando te decíamos que pilotando una neo-retro podías tomarte tu tiempo para disfrutar del paisaje, aquí ni siquiera tienes la opción.
A una velocidad de 5 y bien lanzada, puedes esperar alcanzar los 120 km/h, de lo contrario son más bien 100 -110 a toda velocidad. Afortunadamente, la caja de cambios es agradable porque en algunos casos tendrás que hacer punto y no dudarás en bajar una o dos marchas para una mejor recuperación. Adelantar en una cuesta, por ejemplo, puede convertirse rápidamente en un ejercicio peligroso. Planifica con antelación, casi no hay margen de maniobra y no adelantas de improviso… o mejor aún, no adelantas en absoluto.
Te calmas a 90 km/h (tanto mejor, ese es el límite fuera de las zonas urbanizadas), aprovechas la suspensión más bien blanda que ofrece un buen confort. Con su horquilla tradicional de 150 mm de recorrido y sus dos amortiguadores, la mayoría de los baches se absorben bien. No hay necesidad de rigidez extra, ya que la SR 400 no es una moto deportiva.
Sin embargo, la manejabilidad y el agarre en carretera son ejemplares. Balancear los 174 kg (a plena carga) de la pequeña Yamaha es fácil y divertido.
Y a la hora de frenar, dadas sus prestaciones y peso, ni siquiera te preocupa encontrar un freno de tambor detrás. El disco delantero de 298 mm de accionamiento hidráulico es en su mayoría suficiente para parar. Clásica y sin adornos, la frenada de la SR 400 está a la altura de las circunstancias.
La buena noticia es que el motor monocilíndrico tiene un saludable apetito de potencia, y no pone en riesgo tu carné (aunque en ciudad…). No escatimamos y, sin embargo, medimos el consumo tras el primer repostaje a los 138 kms: habíamos repostado 4,6 litros, es decir, 3,33 l/100. Como no nos lo creíamos, seguimos conduciendo y, en la segunda parada en el surtidor, volvimos a calcular: 145 kms y 5,4 litros, es decir, 3,7 l/100, ¡súper económico!
Con un depósito de 12 litros, puedes seguir planificando grandes paseos sin tener que planificar un surtidor cada 100 km y en el día a día, la SR 400 es muy económica. ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.