Si hay una categoría en la que los nuevos modelos son cada vez más escasos, esa es la de las «GT deportivas». Será porque la clientela, cada vez más exigente, ya no se conforma con una máquina híbrida, o porque los fabricantes creen que este segmento no es muy rentable? Quizá un poco de ambas cosas. En cualquier caso, Kawasaki ofrece una nueva versión de la Z1000SX que apareció en 2011, ¿una máquina derivada de la Z1000 y pensada para recorrer largas distancias? Está por ver.
El aspecto Kawa, o te gusta o no te gusta. Sin embargo, hay que reconocer que la SX es un acierto, sobre todo en el aspecto deportivo. El conjunto está bien proporcionado. El nuevo y auténtico carenado, con sus líneas angulosas perfectamente integradas en el depósito, la discreta burbuja y el delgado y hundido frontal dan al conjunto un aire dinámico. La parte trasera también ha sido felizmente aerodinamizada. El equipaje está más en línea con el carácter deportivo y consta de dos maletas muy bien diseñadas de 28 l cada una. No es mucho de lo que presumir, pero suficiente para guardar tu moto de tamaño normal o el equipo necesario para unos días de vacaciones. A diferencia de algunas de la competencia, su ausencia no se nota gracias a un sistema de cierre prácticamente invisible y una sola llave es suficiente para todos los cierres, incluido el de encendido. Sin embargo, le costará 800 euros más si quiere equipar su corcel con este accesorio de viaje esencial.
También puedes equiparla con un baúl de 39 ó 47 l disponible en la lista de accesorios. Aunque Kawa no recomienda combinar ambos, ya que restaría carácter deportivo a la moto, algunos motoristas serán reacios a aceptar este argumento. También cabe mencionar que con las alforjas la anchura aumenta hasta los 925 mm. Esto es ligeramente más ancho que los espejos retrovisores… ¡ten cuidado en los carriles de tráfico!
Los dos escapes cortos aportan el toque final, dando un bonito equilibrio visual al conjunto. Como nada es perfecto, la posición del cilindro maestro derecho y los dos cables del acelerador están un poco fuera de lugar.
La estética es buena, pero no es suficiente para hacer una moto deportiva. Obviamente, es en la parte del motor donde las miradas se dirigen inmediatamente. Y no hay duda de ello. Con su motor de 4 cilindros en línea de 1.043 cc, sus 142 CV y 111 Nm de par máximo a 7.300 rpm, la «Green» deja muy atrás a la competencia, tanto en sentido literal como figurado. Nada más arrancar, sabes lo que te espera gracias al estridente sonido de la Z1000.
Una vez en marcha, no hay duda. Estás conduciendo una auténtica moto deportiva. La potencia está ahí en todos los rangos de rpm. Empuja con fuerza y las velocidades prohibidas se alcanzan rápidamente. La tercera marcha es especialmente impresionante, ya que permite una propulsión ininterrumpida hasta la zona roja. En modo dúo, el pasajero tendrá que agarrarse fuerte si no quiere acabar sentado en el asfalto.
La admisión se ha rediseñado para proporcionar más par a bajo y medio régimen, por lo que no es necesario jugar con el cambio en cada curva. Explicación: los deportivos de última generación están equipados con cuerpos de mariposa de gran diámetro para llenar los cilindros a altas revoluciones y ofrecer así una potencia de motor significativa. Esta arquitectura no favorece el funcionamiento a bajo régimen, que requeriría una mariposa de diámetro mucho menor. El uso de mariposas secundarias controladas por la ECU permite reducir artificialmente la sección transversal de los cuerpos de mariposa para optimizar el llenado de los cilindros sea cual sea el régimen del motor. Esto permite obtener un comportamiento del motor a la vez flexible y utilizable en cualquier condición de funcionamiento. La 6ª marcha, sin embargo, podría haber sido un poco más larga, porque en autopista a menudo se tiende a buscar una marcha más.
Como todo tiene un precio, el consumo de combustible alcanza fácilmente los 6,5l en conducción deportiva, lo que es relativamente razonable para una máquina de esta potencia. El depósito de 19 litros ofrece una autonomía de unos 400 km. Para los más ecológicos, la Kawa está equipada con una función «ECO» que indica cuándo la situación actual de conducción permite un bajo consumo de combustible. El sistema controla constantemente el consumo de combustible, independientemente de la velocidad del vehículo, el régimen del motor, la posición del acelerador y otros parámetros. Cuando el consumo de combustible es bajo a una velocidad determinada, aparece una marca «ECO» en la pantalla LCD del cuadro de instrumentos. Esta es una forma cómoda de aumentar la autonomía y reducir el consumo de combustible.
Para evitar sorpresas desagradables, el modelo 2014 está equipado con el Control de Tracción Kawasaki (K-TCR) ajustable en 3 niveles y la selección de dos modos de potencia (Low y Full). El modo «L» ofrece un 30% menos de potencia sin dejar de favorecer el par motor. Recomendado para condiciones de conducción más exigentes, también se apreciará durante la conducción a dúo.
En cuanto a la frenada, las pinzas Tokico de 4 pistones con doble disco flotante lobulado de 300 mm delante, disco simple de 250 mm detrás y ABS de serie garantizan una seguridad óptima. En las primeras salidas, sin embargo, tendrás que tener cuidado con la mordida de los frenos delanteros. Por último, el acelerador derecho es muy preciso y permite una perfecta respuesta al acelerador.
Aunque no hay duda del carácter deportivo, el lado GT de la Kawa tiene más matices. En el lado positivo, la posición de conducción es cómoda para la parte superior del cuerpo, con el torso inclinado hacia delante pero no demasiado y los brazos ligeramente separados. El carenado y el parabrisas regulable manualmente en 3 posiciones aseguran una correcta protección del cuerpo y la cabeza, incluso para personas altas. Para las piernas, sin embargo, es mejor no superar los 180 cm. Un ajuste de la altura del asiento, aunque fuera de unos milímetros, habría hecho la posición menos fatigosa para las rodillas, especialmente en distancias largas. Otro inconveniente es el espartano confort del pasajero. Si tiene un asiento aceptable, tendrá que mostrar mucha flexibilidad a nivel de las piernas y a menudo se verá obligado a agarrarse al piloto porque la posición de las asas no es la ideal, sobre todo en presencia de maletas. El espacio de almacenamiento bajo el asiento se ha aumentado en comparación con el modelo anterior.
GT» significa comodidad. Se han mejorado la horquilla delantera ajustable y el amortiguador trasero. La suspensión trasera back-link horizontal permite montar el amortiguador casi horizontalmente, lo que acerca mucho más el amortiguador al centro de gravedad de la moto y ayuda a centralizar las masas, haciendo la moto más manejable. Otra ventaja significativa de este sistema es que el amortiguador está situado lejos del calor del escape. Al no verse afectado por el calor del escape, el amortiguador mantiene constante su rendimiento.
El nuevo ordenador de a bordo, de uso muy intuitivo, permite gestionar fácilmente los distintos modos de conducción y proporciona al piloto información útil (cuentarrevoluciones analógico, indicador de combustible, 2 cuentakilómetros parciales, consumo instantáneo y medio, autonomía, modo de potencia, K-TCR, reloj….). El indicador de marcha engranada está disponible como opción. Los neumáticos Bridgestone BT20 190 detrás y 120 delante proporcionan un excelente agarre a la carretera.
Los exigentes lamentarán la ausencia de puños calefactables, asiento confort o burbuja regulable eléctricamente. También en este caso, salvo la burbuja, se puede elegir entre la lista de accesorios. Por otro lado, el hecho de que las alforjas o el baúl sean opcionales resulta anacrónico para una moto dedicada al turismo, aunque sea ocasional. ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.