¿No nos consideramos todos los mejores y más guays conductores? Conozco a muy pocas personas que no hayan afirmado nunca que «se les da bien conducir». Me encantaría enviar a todas estas personas a una pista de carreras sin ninguna instrucción y ver quién consigue la calificación de «bueno». Lo que pertenece a tal experiencia; por supuesto el equipamiento deportivo adecuado, pero en este caso no se trata realmente del Porsche Cayman con 275 CV, sino del oro negro en sus pies: los Michelin Pilot Sport Cup 2. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Normalmente el Caimán lleva calcetines diferentes, pero para este evento de la Experiencia, al pequeño también se le permite llevar la goma buena. El Michelin Pilot Sport Cup 2 es un neumático semi-slick, como los del Cayman GT4 o el 911 GT3. En otras palabras, un neumático para un coche de carretera con una tendencia extrema hacia la pista de carreras. En comparación, el Pilot Super Sport (por ejemplo, C63 S Estate) es un neumático más cotidiano con ciertos atributos de circuito.
El Cup 2, en cambio, es ante todo un neumático de competición homologado para carretera. Del mismo modo, también podría decirse que lo suelen llevar los vehículos de carreras homologados para carretera, como un violento cohete del tamaño de un 991 GT3 RS. Técnicamente, el Pilot Sport Cup 2 está tan cerca de la competición que incluso cobra vida en la misma línea de producción que los neumáticos de carreras.
El compuesto bi-compuesto de la banda de rodadura combina un elastómero de alto peso molecular en el exterior, que permite al neumático conseguir el máximo agarre en las curvas, y un elastómero más rígido en el interior de la banda de rodadura, que garantiza la precisión en los giros. En comparación con un trenzado de acero convencional, el interior de la Cup 2 incorpora un cinturón de fibra de aramida que es cinco veces más resistente que el acero para el mismo peso. En la mesa de los habituales fanáticos de los neumáticos, esto se denomina «cubierta de cero grados». Gracias al uso de la fibra de aramida, la superficie de contacto del neumático sigue siendo la misma incluso a altas velocidades (temperaturas). En otras palabras, no se deforma debido a las elevadas fuerzas centrífugas a altas velocidades y, por lo tanto, proporciona mucha goma en la carretera incluso a altas velocidades.
Volviendo a los «buenos pilotos»; antes de que empezara la caza de tiempos por vuelta rápidos con el neumático de carreras (nada mal en comparación con el instructor, por cierto), había una ligera teoría emparejada con un aprendizaje práctico mínimo, por así decirlo. En otras palabras: ejercicios de frenado, pero no frenado a fondo, como en un curso de formación de seguridad. En su lugar, una frenada precisa y potente, y luego una liberación del freno no brusca, sino progresiva. Por último, un corto eslalon para familiarizarse con el deportivo de motor central.
Después, nos acercamos a una pequeña combinación de curvas, de la que quedó claro inmediatamente por qué es importante frenar exactamente como se ha aprendido y no de forma diferente. De este modo, no se producen reacciones traicioneras de cambio de carga, a menos que usted las provoque. Sensible al volante, duro con el gas y sin vacilar con los frenos era la quintaesencia para el pequeño curso. Después de eso, fue finalmente a toda la pequeña edición de Paul Ricard.
El oro negro de Francia tiene tanto agarre que, justo después de una breve fase de vuelo sobre los bordillos de la cerrada chicane, la goma y el asfalto vuelven a entrelazarse de inmediato e impulsan al Cayman de vuelta a la pista. Incluso el tren trasero sólo patina durante un breve instante antes de volver a acelerar a fondo en la siguiente combinación de curvas.
El material es incansable, sólo al final de una larga jornada muestran el Cayman y el Cup 2 los primeros signos de debilidad. Después de casi ocho horas en la pista, los frenos muestran los primeros signos de desvanecimiento y la goma empieza a mancharse ligeramente. Por supuesto, esto también aumenta en cierta medida el factor diversión. Eso sí, casi ocho horas completas (sin cambiar las ruedas) tienen los Cup 2 para demostrar lo bien que funcionan en condiciones ideales de temperatura en pista. Al final, está claro que este neumático se puede ver más a menudo en la carretera, pero está en casa en la pista de carreras.