Hyundai, en Scrabble©, bien colocado, en una palabra de triple cuenta, ¡eso serían 60 puntos! No está mal… En la vida real, en España, Hyundai vendió casi 30.000 coches en 2016. En 2017, Hyundai quiere aumentar esta cifra. La marca confía mucho en el nuevo i30 para diversificar sus ventas, todavía demasiado dependientes del Tucson. Menos mal que el i30 está de pruebas, en versiones de gasolina y con cambio automático. ¿Y qué dice? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Ah Hyundai… ¡Creo que nunca he sabido pronunciarlo! Hyundai (aille) / Hyundai (è). Fue cuando fui a recoger el i30 cuando por fin obtuve la respuesta. La primera generación del i30, lanzada en 2007, no era lo que se dice un coche muy sexy…
La segunda versión, que llegó en 2012, ya era más bonita de aspecto, pero seguía teniendo la imagen low cost que se pegaba a Hyundai como un chicle debajo de una silla.
Cinco años después, la tercera versión llega con cierta ambición: impulsar las ventas del fabricante surcoreano. Primo del Kia Cee’d (¿debo decirlo o no?… no quiero ofender), este nuevo i30 muestra claramente sus pretensiones: en términos de look, ¡se presenta bien! Este rojo es magnífico, su línea se ajusta perfectamente a los códigos actuales. Hay quien dice que el frontal se inspira en el Focus, el perfil en el 308 o el Tipo, la trasera en el Golf 6, en fin, similitudes que demuestran que los diseñadores han querido jugar la carta europea.
Y esto es bastante inteligente por parte del fabricante, para no escandalizar al ojo exigente del cliente potencial. En cualquier caso, la imagen del fabricante de «bajo precio / mala calidad» dista mucho de ser la realidad. El nuevo i30 no sólo es elegante, sino que también está bien equipado. Una imponente parrilla, diodos luminosos en forma de diente de tiburón, un techo solar integral de cristal ahumado negro, magníficas llantas de aluminio, luces de xenón, un sistema de ayuda al aparcamiento delantero y una cámara trasera, tiradores de puerta cromados: incluso antes de ponerse al volante, resulta tranquilizador.
Creemos que si el interior está igual de cuidado, el ejemplar rozará la perfección. Esta versión de pruebas está equipada con el nuevo motor de gasolina 1.4 T-GDi de cuatro cilindros y 140 CV, combinado con una caja de cambios automática DCT de 7 velocidades, de la que hablaremos más adelante, en el nivel de acabado Creative «tope de gama». El equipamiento de serie incluye acceso manos libres y arranque sin llave, como ya hemos mencionado, asistente de aparcamiento delantero/trasero con cámara de marcha atrás, asistente activo de mantenimiento de carril, una gran pantalla táctil en color de 8″ compatible con CarPlay / Android Auto, faros bi-LED, frenada autónoma de emergencia, navegación europea, retrovisores abatibles eléctricamente, climatizador automático bizona con ionizador y desempañador automático, tapicería de tela-cuero y asiento del conductor regulable eléctricamente.
Si añades el techo solar con volante eléctrico oscurecido, la pintura metalizada, el pack de seguridad (con alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de cambio de carril, lectura de señales de límite de velocidad, control de ángulo muerto) sólo disponible en el nivel de acabado Creative, llegas a un precio de 31.590 euros. Y sí, te lo dije, ¡Hyundai ya no es low-cost! Además, si echas un vistazo a la competencia, verás que puedes encontrar un coche más barato con el mismo equipamiento… ¡Por ejemplo, el Mégane, en acabado Intens, 1.2 TCE 130 EDC, que es 2.000 euros más barato, sin contar opciones! ¿Qué?
¿De qué se trata? ¿Qué te llevará a Hyundai? ¿El interior? Está bien acabado, pero nada más. Los plásticos de la parte superior del salpicadero están bien acolchados, pero los de la parte inferior son un poco «ligeros». Lo mismo ocurre con los plásticos que protegen el respaldo de los asientos delanteros, que se rayarán a gran velocidad si dejas que tus hijos arrastren los pies como salvajes cuando suben a bordo. Pero este i30 sigue siendo acogedor. No es estrecho, te sientes bien sentado en él, incluso si se pudiera criticar que sólo tiene cuero en los laterales de los asientos, hay mucho espacio y espacio de almacenamiento en todas partes, por lo que es misión cumplida. En cuanto al maletero, con 395 litros, está en su justa medida. Como sin duda habrá notado, el equipamiento incluye todo lo mejor del mercado. En cualquier caso, todo lo que cabría esperar de un coche que cuesta 30.000 francos.
Además, no tienes que buscar los mandos durante tres horas, todo se hace con total naturalidad. Me ha gustado especialmente la regulación eléctrica de los asientos, las diferentes informaciones legibles en la pantalla odb entre los contadores así como el volante que se puede coger muy bien. ¡Y eso son buenas noticias! Porque, con el i30, ¡es mejor sujetar bien el volante! ¿Por qué lo pregunta? ¡Bueno, porque aguanta el pavimento! ¡Qué sorpresa! ¿De quién es la culpa? Sin duda, la suspensión trasera multibrazo, que se muestra endiabladamente eficaz en todo tipo de carreteras, especialmente en las más deterioradas. No se pierde el confort, que en general es muy bueno a pesar de cierta firmeza que recuerda a algunos coches alemanes. El comportamiento del i30 sigue siendo neutro, pero el tren delantero es incisivo cuando se le exige. Es casi impecable. Pero sólo está cerca. Porque hay un «pero». Como ya se ha mencionado al principio del artículo, el motor es la nueva unidad 1.4 turbo con 140 CV.
Este bloque es extremadamente silencioso, especialmente al ralentí, tanto que uno empieza a dudar del funcionamiento del sistema Start&Stop, que es muy eficaz. En carretera es bastante agradable, con buena aceleración y gran flexibilidad. Pero la asociación con la caja de cambios automática de 7 velocidades no me convenció del todo. En primer lugar, por un consumo de combustible que se acerca a los 8 l/100, que hoy en día me parece elevado, a no ser que se conduzca con E85 (que permite reducir el sobreconsumo). Entonces, se debe principalmente a un problema encontrado en las dos primeras marchas a baja velocidad. El coche parecía no avanzar, con unos segundos de parón, como si la marcha no pudiera engranarse. Esto es particularmente desagradable al acercarse a un cruce, cuando al coche le cuesta arrancar cuando necesitas ir rápido… No puedo decir si esto se debe a este modelo de pruebas o no. En cualquier caso, estos dos puntos oscurecen claramente un panorama bastante positivo hasta ahora. Hyundai es capaz de alcanzar el nivel de los mejores fabricantes europeos, incluso superándoles en algunos puntos (la garantía de 5 años sin límite de kilometraje está ahí para demostrarlo), sin embargo, está claro que cuando superas la barrera de los 30 millones de euros en el segmento C, tienes derecho a exigir un vehículo irreprochable en todos los puntos. Hyundai va por buen camino, sólo necesita afinar algunos detalles para poder competir con los mejores de nuestro continente sin pensárselo dos veces. Porque cuando llevé este i30 de vuelta a Hyundai, puedo decir que me gustó mucho este coche. Si no fuera por el confuso problema del cambio de marchas, podría incluso haberme olvidado de su avidez por el combustible sin plomo o de sus decepcionantes plásticos. ¡Vamos Hyundai, un pequeño esfuerzo más!