Cuando se lanzó el Q30, la primera berlina compacta de Infiniti, la compañía llegó al mercado europeo a bombo y platillo. Lleno de buenos objetivos y esperanzas. Aunque el coche es popular y ha vendido más de 1.600 unidades en España desde enero, muy pocos han sido comprados directamente por particulares. Este pequeño contratiempo de partida ha llevado al fabricante a limitar severamente el número de modelos QX30 disponibles para nuestro mercado: un motor, una caja de cambios, una transmisión y dos acabados. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
A diferencia de los Mercedes Clase A y GLA, que tienen personalidades distintas y de cuyas entrañas toma el QX30, éste es un Q30 que simplemente añade unos toques de robustez SUV a la moda. Y ni siquiera toca el interior. Con esta elección, el QX30 conserva su aspecto deportivo a la vez que ofrece una apariencia de crossover. Pero hay algunas cosas que le ayudarán a distinguirlos. Los pasos de rueda son más pronunciados en plástico, al igual que los parachoques. Se han añadido los cubrecárteres delantero y trasero. Por último, el coche es 2 cm más alto.
El diseño general del coche, lleno de carácter, está por tanto plenamente asumido. Y también debe ser asumido plenamente por el propio cliente. Llama la atención y no le permite pasar totalmente desapercibido entre el tráfico. Tanto más cuanto que la magnífica firma luminosa, diurna y nocturna, se mantiene y ofrece una mirada incisiva. Así que, personalmente, sigo siendo un gran fan.
Desde el interior, el larguísimo capó y las abultadas aletas impresionan, y es necesario conducirlo unos cientos de kilómetros para familiarizarse con él. Al principio, casi te sientes como en un enorme todoterreno.
En cuanto al interior, como he dicho, es el mismo que en la berlina. Pero en el caso de mi modelo de pruebas, esta vez me decepcionó un poco más, el «wow» que sentí cuando me subí al Q30 hace un año se ha sustituido por un «sí, bien, bonito». Esto se debe probablemente a que la configuración es demasiado oscura y no permite descubrir las bonitas líneas del salpicadero. El color del cuero, nada de mi gusto, probablemente no me ayudó a apreciarlo. Por no hablar de la elección de la madera que, debo admitir, es realmente fea y hace que el interior parezca muy viejo.
A pesar de ello, uno se siente perfectamente acogido a bordo y todo parece estar bien acabado, aunque por desgracia el conjunto se vea estropeado por algunos plásticos en mal estado. Afortunadamente, la sublime Dinamica que cubre el revestimiento del techo y los pilares ayuda a olvidar estos pocos defectos.
El verdadero inconveniente parece ser la instrumentación, que no está a la altura. La pequeña pantalla de 7 pulgadas cumple su función y responde bien, pero tuve la impresión de estar ante una versión beta que aún no se había vestido del todo y para la que todavía no se habían activado algunas funciones. De hecho, el software parece un poco vacío y anticuado. En este coche de líneas decididamente modernas, y venido directamente de Asia, me gustaría algo más divertido y tecnológico. Además, el GPS sorprendentemente no estaba totalmente al día, faltaban algunas carreteras y direcciones en mi ruta. Sin embargo, la orientación y la voz son muy agradables.
Donde todavía tengo un punto débil en mi corazón es en la conducción. Realmente es un perfecto devorador de asfalto. La tracción a las cuatro ruedas de serie ofrece una manejabilidad excepcional, el coche gira plano, se agarra bien en las curvas y no muestra signos de debilidad a un ritmo sostenido. Su manejo es muy seguro y las sensaciones al volante se reproducen a la perfección.
El único motor disponible es el 220d diésel de 170 CV de Mercedes. Este motor confiere carácter al coche, con una aceleración y una aceleración contundentes. No falta el aliento al adelantar o afrontar una cuesta. La caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades es muy agradable de conducir y muy suave.
Aunque la vocación principal del QX30 no sea la deportividad al 100%, es, para su clase, extremadamente eficiente. En el modo deportivo, el chasis nos permite ser muy dinámicos y nos permite disfrutar de verdad enlazando curvas cerradas y fuertes aceleraciones.
Pero cuidado, el consumo de combustible es rápidamente alto incluso si prestas atención. He observado un consumo de unos 8/9 l cada 100 km con mucha regularidad. Sin embargo, creo que es posible alcanzar un consumo de combustible inferior a 6 litros en una carretera comarcal, pero no hay que intentar complacerse con grandes aceleraciones o adelantamientos: basta con conducir tranquilamente.
Por último, ¿este aspecto «todocamino» debería animarle a abandonar el asfalto? No. Disfruté de algunas de las carreteras y hace un gran trabajo para llegar allí, pero te puedes imaginar que con una altura libre al suelo de 17 cm, tendrás que dar la vuelta al menor bache. ¿Y querrías dañar tu carrocería con astillas de piedra o rayar tus llantas? No lo creo… Este estilo es sólo una declaración de moda, y funciona muy bien en el QX30. Pero en ningún caso es un verdadero aventurero.
Hablemos ahora de precio, y con sólo 2 versiones será bastante rápido. El QX30 Premium arranca en 39.800 euros y el Premium Tech en 44.370 euros. Este último ofrece un acabado algo más elegante, así como cámara de visión trasera, acceso sin llave y faros direccionales y LED.