Con más de 50.000 500X vendidos en Francia, el SUV compacto de Fiat ha demostrado ser un auténtico rival para el trío de cabeza francés y el recién llegado VW T-Roc. Al mismo tiempo, actúa como competidor interno del 500 L, que poco a poco va desapareciendo de nuestro paisaje cotidiano en un segmento que ya no está tan de moda. Así pues, Fiat realiza algunas actualizaciones estéticas y de equipamiento, pero sobre todo ofrece dos nuevos motores de gasolina. ¿Estás buscando comprar un coche de segunda mano al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches ocasión Madrid Crestanevada.
Para impulsar las ventas de su pequeño protegido, Fiat no tuvo que buscar muy lejos. Se utilizan los códigos estilísticos de los últimos 500 ¡y ya está! El 500X gana en modernidad con unos paragolpes rediseñados y un marcado aspecto urbano. El estilo es el elemento número uno para elegir un vehículo de esta categoría. Un lavado de cara acertado es ante todo una falta de revolución, para no alterar los códigos establecidos por el modelo en el mercado y mantener así su propia personalidad. En el frontal, el 500X adopta una firma de luces diurnas LED que imita a la hermana pequeña de la gama 500. La iluminación también cambia de xenón a LED en las versiones de gama alta. En la parte trasera, el 500 volvió a dictar las opciones de estilo con la integración de luces traseras ahuecadas con un diseño ligero y aireado, mucho más agradable que las antiguas luces más bien toscas. Por último, Fiat ofrece una amplia gama de colores, incluyendo algunos llamativos con nombres evocadores como Rojo Passione, Blanco Gelato, Beige Cappuccino, Negro Cinema y el color de nuestro modelo de prueba, Azul Italia. El 500X no pretende renegar de sus orígenes y, una vez más, pretende utilizarlos para hacerse un hueco en un mercado muy competitivo. Todo el mundo recordará el famoso anuncio y la pastillita azul que se introdujo accidentalmente en el depósito…
En el interior, el Fiat 500X recibe un nuevo volante con un diseño renovado y un aro muy fino. El agarre es excelente, aunque hay que acostumbrarse a los botones del sistema de audio situados detrás de cada brazo lateral. A la izquierda está el botón de cambio de pista y a la derecha el control de volumen. Al principio parece casi incongruente, pero al final resulta muy práctico y natural. A la izquierda hay un botón de selección de menú para la pantalla central situada entre el cuentarrevoluciones y el velocímetro. Con 8 menús diferentes, cada uno con submenús, todo podría racionalizarse para evitar buscar demasiado tiempo la información deseada. El interior mantiene este ambiente relajado con la consola central del color de la carrocería y los numerosos compartimentos portaobjetos disponibles, ¡con auténticos cubos de basura en las puertas que se pueden utilizar! El acabado de la parte superior del salpicadero sigue siendo tosco y la presencia de espuma en el reposabrazos central y en los reposabrazos de las puertas parece realmente barata… Es una pena porque los plásticos utilizados para los mandos automáticos del aire acondicionado, el ajuste de las luces, el start&stop y el warning son impresionantes. El asiento del conductor puede ajustarse muy bajo según sus deseos y limita una posición de conducción «de silla» demasiado incómoda en viajes largos. Además, con un ángulo de unos 120° entre el bíceps y el antebrazo, es perfectamente posible manejar la palanca del BVM6 permaneciendo sentado en el asiento del conductor, lo que resulta bastante sencillo, ¡pero muy cómodo! Los pasajeros se encontrarán a gusto sin ningún problema a la altura de los hombros, pero con un conductor de más de 1m80, el pasajero trasero izquierdo puede encontrarse con las rodillas contra el respaldo del asiento. Esta pequeña falta de espacio para las piernas se debe o bien a que los italianos son más bajos que la media europea o simplemente a que se ha privilegiado el volumen destinado a maletero? Con sólo 350 litros, está lejos de los 441 litros que ofrece el VW T-Roc de tamaño equivalente. Peor aún, ¡el Hyundai Kona ofrece 11 litros más por 10 cm menos de longitud! Tendrás que explicarme el chiste…
La gran novedad es la desaparición de los famosos motores Twin-air con su característico sonido en favor de un nuevo Firefly 1.0 L de 3 cilindros (¿a quién se le ocurrió el nombre en marketing?) inicialmente con un BVM6 y un motor de 4 cilindros y 150 CV disponible exclusivamente en BVA. Cuatro motores diésel actualizados a la normativa Euro 6D permanecen en el catálogo. Es el motor de 3 cilindros que tuvimos la oportunidad de probar. Con un 0 a 100 km/h anunciado en 10,9 segundos y un par máximo de 190 Nm alcanzado a 1.750 rpm, las prestaciones parecen estar en la media. Sin embargo, las emisiones de CO2 anunciadas en 133 g/km lo sitúan en una casilla sujeta al malus, que por el momento asciende a 473 euros. Cuando lo conduzcas, te costará reconocer a primera vista la presencia de un motor de 3 cilindros bajo el capó. La inercia típica de este tipo de motores sólo se percibe con las dos primeras marchas engranadas y el sonido característico desaparece en cuanto el motor alcanza las 2.000 rpm, un régimen que se supera ampliamente en el uso diario. El 500X se encuentra a gusto en ciudad con una dirección muy ligera, tanto que parece casi prestada del 500. El manejo de la caja de cambios es de una suavidad incomparable y el bloqueo de las marchas, limpio. Como esperaba, el pequeño 1.0 L tiene mucho par a bajas revoluciones, y es capaz de salir airoso de las estrechas calles de Brujas, intentando esquivar a las miles de motos que parecen venir de todas partes. La amortiguación también está bien pensada, como pude comprobar en las calles adoquinadas de la ciudad. La espalda está muy bien apoyada en el asiento y la dirección no sigue los numerosos baches de la carretera. Por otra parte, el consumo medio de combustible de 8,0 L / 100 km a pesar de un ritmo senatorial empieza a asustarme y tras una pausa para hacer fotos delante de esta misteriosa ballena hecha de objetos de plástico recogidos en los canales de la ciudad, es hora de incorporarse a las carreteras rurales del país llano.
En las carreteras principales, las prestaciones del pequeño motor de 3 cilindros son las justas y, una vez más, harán que el consumo de combustible se dispare si quieres hacer cola en el lado izquierdo. Unos buenos 130 km/h siguen estando muy dentro de los límites de nuestra legislación nacional (qué casualidad…). El aviso de salida del carril está necesariamente acoplado al control de salida del carril y rápidamente se vuelve molesto. Esta es otra ayuda a la conducción que casi siempre desactivo. El 500X también cuenta con este equipamiento de serie, así como con el regulador/limitador inteligente asociado al reconocimiento de señales, que permite seguir la última señal de límite de velocidad reconocida con sólo pulsar el botón «SET» situado en el lado derecho del volante. El confort de marcha es de primera clase y, a pesar de la elevada altura y altura libre al suelo, el balanceo está perfectamente controlado. Sin embargo, lamento que la dirección no sea lo suficientemente comunicativa, lo que me hace sentir vulnerable en carreteras pequeñas, no es fácil sentir dónde está colocado exactamente el eje delantero.