Desde hace más de dos años, me pedís regularmente que pruebe el Suzuki Swift con cambio automático. Ahora que acaba de aparecer en el mercado el nuevo Swift Hybrid CVT Pack Auto, ¡no he podido resistirme a presentártelo!
El nuevo modelo no cambia mucho. Aparece una barra cromada horizontal en la parrilla delantera, se ofrecen nuevas llantas, así como una nueva gama de colores. Y eso es todo. Pero, ¿necesitaba más? La verdad es que no… Sigue siendo muy mono, este Swift de tercera generación que apareció en 2017 ya estaba bien parido. Con un estilo que mezcla clasicismo y modernidad, su carita sigue atrayendo a un amplio abanico de personas.
En cuanto al interior, es lo más importante del Swift. La ergonomía sigue siendo de primera, es muy fácil de usar, pero la presentación es cada vez más anticuada. Sobre todo ante una competencia que ahora va a por todas. Aunque te sientes cómodo a bordo, no le vendría mal un lavado de cara y materiales menos rígidos. La pantalla táctil y el panel de instrumentos son dos áreas en las que podemos ver que el coche está ligeramente atrasado. Pero para terminar con una buena nota, todo esto afortunadamente se olvida rápidamente con un buen Apple CarPlay o Android Auto. Por supuesto, mi gusto por el estilo no desmerece el lado acogedor del coche, y gracias a sus cuatro amplios asientos (y un quinto), no te sientes apretado. El espacio ofrecido a los pasajeros se refleja en el maletero, que mantiene su pequeño volumen de 265 litros.
Totalmente comprometido con la electrificación ligera de su gama, el fabricante ofrece ahora la hibridación en cada uno de sus modelos, señala el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada. El Swift también evoluciona en este sentido y está equipado con la cadena cinemática de última generación. El nuevo motor de gasolina Dualjet 1.2 de 4 cilindros y aspiración natural, conocido internamente como K12D, es más eficiente y cuenta con el apoyo del sistema Smart Hybrid Vehicle by Suzuki (SHVS). Este último está compuesto por un motor eléctrico de 12 V y una batería de iones de litio que se ha incrementado hasta los 10 Ah, frente a los 3 Ah anteriores. Como suele ocurrir, la batería se recarga recuperando energía cinética durante la deceleración y el frenado, antes de ser utilizada durante la fase de aceleración o en el arranque y la parada.
Después de que te hayas hartado de los detalles técnicos, aquí tienes lo que se siente. Con sólo 83 CV y 107 Nm de par (respectivamente -7 CV y -13 Nm que antes), las cifras no juegan a su favor a primera vista. Sin embargo, con el peso muy limitado de 850 kg, esto no es tan catastrófico. En primer lugar, con la potencia eléctrica (+50 Nm), la potencia está disponible desde bajas revoluciones, de forma bastante instantánea, y la aceleración y la aceleración son más que satisfactorias. Con un tiempo de 0 a 100 km/h de 12 segundos, no será el rey de las salidas en los peajes, pero en los semáforos en rojo será más que suficiente. El coche sigue siendo un verdadero placer de conducir.
Además, vuelve a tener un tacto perfecto para la dirección. Es un auténtico placer conducirlo; se encontrará plenamente a gusto tanto en la jungla urbana como en el campo. Gracias a una buena propuesta de chasis y amortiguación, los ingenieros han encontrado el compromiso adecuado entre dinamismo y confort. Todas estas ventajas han convertido al Swift en uno de mis favoritos en los últimos años. Es un coche burbujeante, pero dócil, que se adapta a todo tipo de conducción. Ahora, es realmente la nueva CVT la que tiene parte de culpa. Aunque sigue siendo una excelente caja de cambios para la conducción diaria, revelando una flexibilidad y suavidad muy agradables, es menos alegre cuando se le pide más vivacidad. De hecho grita demasiado a plena carga, llegando a superar las 5000 rpm. Durante una inserción, por ejemplo, sientes, y la palabra es dura, como si te atacaran. Realmente no es agradable, y para aquellos que prefieren controlar la aceleración, la caja de cambios manual será un mejor aliado. Sobre todo si se tiene en cuenta que este último consumirá menos combustible.
En este sentido, las promesas de mayor eficiencia no son claramente visibles en el surtidor, en comparación con el motor antiguo. El consumo de combustible sigue siendo excelente, y en mi variada prueba de conducción osciló entre 4,5 y 5,5 litros a los 100 km, con un pequeño pico de 6 litros dependiendo del terreno de la autopista. Es en este largo tramo de asfalto donde nuestro Swift Hybrid se encuentra menos a gusto. Es bastante ruidoso, con un régimen de motor elevado, y el ruido del viento desgraciadamente no está muy atenuado. También tenderá a no seguir el ritmo de los 130 km/h cuando la pendiente sea más importante. Es normal, dirás, con tan poca potencia, pero merece la pena recordarlo si es tu coche principal.
Por lo demás, la gama cuesta algo menos de 1.000 euros, pero su equipamiento se enriquece con cada nivel. Desde el primer nivel dispones de luces LED, control de crucero adaptativo y frenada de emergencia. Mientras que el Swift tiene un precio de partida de 15.390 euros, la versión mostrada aquí parte de los 19.900 euros. Se trata de un acabado Pack con pintura bicolor «So Color» Speedy Blue por 850 euros. Por último, todos los modelos Swift son malus neutrales.