La guerra en Ucrania muestra lo frágiles que se han vuelto las cadenas de suministro de BMW y de la industria automovilística en general. Ya estaba claro hace días que algunas plantas europeas del Grupo BMW no podrían trabajar la próxima semana, y ahora el alcance total de la situación se está haciendo evidente poco a poco en forma de trabajo a jornada reducida en varios lugares: sólo los optimistas despiadados podrían suponer actualmente que las plantas de varios proveedores situadas en Ucrania pronto podrán volver a entregar. Siendo realistas, es mucho más probable que no se pueda entregar ni una sola pieza desde la región en crisis en un futuro previsible, porque los empleados tienen que temer por sus vidas y las de sus familias y tienen preocupaciones completamente distintas. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Para BMW y otros fabricantes de automóviles se trata, entre otras cosas, de arneses de cables de proveedores de Ucrania que probablemente no podrán entregarse en un futuro próximo. Además, innumerables empresas en Alemania también reciben ferroaleaciones y titanio de la región en crisis, por lo que es bastante probable que otros proveedores de la industria automovilística también se vean afectados y dejen de poder producir. Si las plantas de los fabricantes de automóviles están paradas, incluso los proveedores no afectados directamente ya no podrán deshacerse de sus piezas, y en tiempos de producción justo a tiempo y justo en secuencia, nadie tiene capacidad de almacenamiento para una parada de la producción de varias semanas. Especialmente para las empresas que ya se han visto duramente afectadas por la pandemia de Corona, se avecina la próxima gran crisis. «
Tal y como están las cosas actualmente, las plantas de BMW fuera de Europa no se ven afectadas por el problema; después de todo, Spartanburg o San Luis Potosí también dependen de proveedores regionales para las cajas de cables & Co. Aunque los clientes de muchas series de modelos clásicos tendrán que prepararse para plazos de entrega aún más largos, los modelos SUV y la Serie 2 Coupé podrían librarse de estos problemas.
Al menos los expertos ven luz al final del túnel en la medida en que la producción de algunas piezas fabricadas en Ucrania podría establecerse en otro lugar con relativa rapidez. Las próximas semanas mostrarán con qué rapidez pueden aplicarse realmente estas medidas. Además de BMW, Volkswagen, Audi y MAN también se ven afectados por los cuellos de botella en el suministro, y es muy probable que la situación no sea diferente para algunos otros fabricantes de automóviles.
Sin embargo, es indiscutible que la solución preferida por todos los implicados en la industria automovilística sería el fin inmediato de los combates en Ucrania, y ello, por supuesto, no sólo por los cuellos de botella en el suministro, sino sobre todo para aliviar la carga de la población, sometida a bombardeos masivos en muchos lugares desde hace más de una semana.