A primera vista, las denominaciones de los propulsores del BMW iX xDrive50 y del BMW X7 M50i prometen algo más que un puñado de similitudes. Sin embargo, cualquiera que conozca un poco el tema sabe que las diferencias técnicas difícilmente podrían ser mayores en la práctica: En el último vídeo de drag race de Mat Watson y CarWow, el último SUV eléctrico de Múnich compite contra la variante M Performance del SUV de lujo X7 de propulsión convencional. Pero esto también deja claro lo que se esconde tras el 50 del nombre: Aunque en el pasado esta cifra estaba estrechamente relacionada con la cilindrada del motor, desde hace algún tiempo representa principalmente el nivel de potencia y, por tanto, las prestaciones que cabe esperar. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
El abandono de la lógica de la cilindrada que se había mantenido durante décadas -un 325i era, por tanto, un serie 3 con 2,5 litros de cilindrada y motor de gasolina, mientras que un 525d era un serie 5 con 2,5 litros de cilindrada y motor diésel- comenzó muchos años antes del lanzamiento al mercado del primer coche eléctrico. A más tardar con la introducción generalizada de la turboalimentación, los entendidos de BMW aprendieron que un 335i no tenía por qué tener 3,5 litros de cilindrada. En su lugar, con el paso de los años, cristalizó la concentración de unas pocas clases de cilindrada diferentes para todos los niveles de prestaciones: los motores de tres cilindros con 1,5 litros de cilindrada forman el nivel de entrada, mientras que los motores de cuatro cilindros con 2,0 litros y los motores de seis cilindros en línea con 3,0 litros de cilindrada cubren, con diferencia, la mayor parte de la gama de propulsores. En el extremo superior de la cadena alimentaria están el V8 biturbo de 4,4 litros y el V12 de 6,6 litros, que ahora sólo utiliza Rolls-Royce. «
Gracias a la denominación adaptada, ahora es más fácil para BMW clasificar también los coches eléctricos con sus motores eléctricos en la misma lógica: Si un BMW 330i con 2,0 litros de cilindrada puede competir, un BMW i4 M50 también puede hacerlo sin un solo centímetro cúbico de cilindrada. Por tanto, si ahora comparamos el BMW iX xDrive50 y el X7 M50, la cifra representa principalmente un rango de prestaciones comparable: 523 CV para el coche eléctrico y 530 CV para el motor de gasolina están definitivamente a un nivel similar, aunque la forma de entrega sea, por supuesto, completamente diferente.
Las cifras de fábrica de aceleración desde parado son similares: el BMW iX xDrive50 necesita 4,6 segundos para esprintar de 0 a 100, mientras que el BMW X7 M50i es sólo una décima de segundo más lento según cifras oficiales. En el vídeo se muestra claramente cómo se comportan en la práctica los dos nobles SUV y qué doble riñón lleva por delante en plena aceleración con más de 1.000 CV combinados.