Pero dime, ¿está haciendo Kawasaki San lo mismo que la KLV1000 hace unos años? Explicaciones: Kawasaki no tenía una moto de carretera grande en aquel momento y una varita mágica después, con un gran sobre entregado a Suzuki San, la KLV apareció en la gama del gigante de Kobe. A pesar de ello, no tuvo un gran éxito en comparación con la VStrom 1000, imagínate…
En este caso, hablamos de un scooter Kymco rebadgeado como Kawasaki, pero no sólo eso, esta vez la marca verde aportó algunas modificaciones, inyectó algunos genes Kawasaki y respetó sus propios códigos de color. Bueno, basta de cháchara, vamos a montar, ¿de acuerdo?
La Kawasaki J300 ABS es una Kymco Dink Street 300 en cuanto a chasis y motor. No es una mala elección, aunque los hombres de Akashi le hayan dado el toque Kawa al motor. Aceleraciones agradables, una velocidad máxima alcanzada en el sur de Alemania cercana a los 160 km/h, Kawasaki no bromea. La potencia de 28 CV a 7.750 rpm y un par motor de 28,07 Nm a 6.250 rpm garantizan una conducción activa y agradable, permitiendo paseos extraurbanos sin titubeos. Es muy divertida de conducir y el trabajo en la cartografía y el airbox ha dado sus frutos, ¡buen trabajo!
La estética es un criterio de elección para un scooter de más de 125 cm3. En efecto, un 125 es a menudo un objeto utilitario, raramente de placer. Con un maxi scooter, las opciones son más sensoriales y el lado cartesiano a veces deja paso a la pasión. En el color negro mate de la versión SE (200 euros suplementarios), resaltado con líneas verdes, no hay nada que decir, salvo que es precioso. Los faros cónicos del afilado frontal, las líneas tensas dan una impresión de fuerza y, si no fuera por la placa que indica la cilindrada, la confusión podría ser posible. Sin duda, es un valor añadido para el propietario. Discos de freno lobulados, latiguillos de aviación, pinzas Kawasaki, nada de que quejarse, es el scooter que los aficionados de la marca querrán poner en el garaje al lado de sus ZZR, GTR, ZXR, etc. etc. … o se lo comprarán a su novia antes de pedírselo prestado disimuladamente… La calidad del montaje de las piezas de plástico es perfecta, da una impresión de gran calidad, es bastante alentador para el mantenimiento en el tiempo.
En cuanto a la conducción, no hay nada que decir, salvo que las suspensiones revisadas de Kawasaki permiten una conducción deportiva, juguetona y dinámica. Las ruedas de 14 mm delante y 13 mm detrás permiten una conducción serena a pesar de algunos movimientos laterales cuando se fuerza el ritmo, nada peligroso, sólo sorprendente. Un tarado de suspensiones más rígido sería más eficaz pero reduciría mucho el confort obtenido aquí. El asiento también contribuye a este confort, ya que el J300 es un scooter sport-GT bastante orientado hacia los GT. El chasis, bien equilibrado, permite una conducción rápida con total serenidad, al tiempo que ofrece el confort exigido por la clientela a la que va dirigido.
La vida a bordo es agradable, el manillar está bien colocado y las estriberas son suficientemente grandes para permitir varias posiciones de conducción, combinadas con un parabrisas Kawasaki que te protegerá del viento en invierno. Palancas ajustables, mandos completos y un salpicadero ultra completo iluminado en azul (¡de muerte!) te llenarán de alegría. Los motoristas más altos no serán los más mimados, imposible estirar las piernas por la posición deportiva y el respaldo del asiento que sujeta la espalda pero bloquea la posición. ¿Quieres y deseas una moto de ocasión a un precio increíble? No lo dudes… encuéntrala en moto segunda mano Crestanevada.