El BMW X3 ha sido uno de los superventas absolutos de la marca durante muchos años. Sin embargo, parece ser que en Múnich no tenían prisa por equipar este SUV de tamaño medio con un sistema de propulsión eléctrico y, en su lugar, se concentraron plenamente en la gasolina y el diésel. Pero lo que se ha hecho esperar llegará en un pack doble este año y el próximo: el BMW X3 xDrive30e híbrido enchufable se lanzará este año, seguido del BMW iX3 totalmente eléctrico a finales del año que viene. ¿Coches ocasión en Madrid? Encuéntralos en Crestanevada Madrid.
Nos permitieron probar el BMW X3 xDrive30e en el sur de Múnich para un primer informe previo a la conducción. El híbrido enchufable hace todo lo posible para parecerse a sus hermanos de propulsión convencional. Prescinde de letras llamativas y elementos decorativos en colores contrastados, y el interior también es decididamente normal. Sólo te das cuenta de que no es un X3 corriente cuando pulsas el botón start-stop, al que no sigue ni el sonido de un motor de arranque ni el de un motor de combustión arrancando.
Informe previo a la conducción BMW X3 xDrive30e: G01 por fin bajo el poder
Al igual que otros híbridos enchufables, el BMW X3 xDrive30e suele arrancar en modo eléctrico, por lo que al principio permanece completamente silencioso. Y así permanece durante la mayor parte de los primeros kilómetros, ya que con una potencia continua de 50 kW, incluso la conducción tranquila por ciudad no supone ningún problema. Si se necesita más potencia, se conecta el conocido motor de gasolina de cuatro cilindros B48, que aumenta la potencia del sistema hasta nada menos que 252 CV. Al igual que en el nuevo 330e con XtraBoost, también existe la opción de utilizar 30 kilovatios adicionales durante un breve periodo de tiempo en el modo Sport Plus.
Aunque el sprint de 0 a 100 km/h no tiene importancia para la vida cotidiana de la mayoría de los clientes, la disciplina da, no obstante, una viva impresión del potencial de prestaciones del híbrido enchufable: Con un valor de 6,5 segundos, el BMW X3 xDrive30e se sitúa a un nivel similar al de los X3 xDrive25d y xDrive30i, pero, a diferencia de sus hermanos de propulsión convencional, puede recorrer algo menos de 50 kilómetros de forma puramente eléctrica y, por tanto, sin emisiones locales.
Esto convierte al BMW X3 xDrive30e en un SUV sin remordimientos de conciencia, especialmente para la gente urbana, ya que si la distancia entre casa y el trabajo es la adecuada, el G01 puede dominar el día a día como un híbrido enchufable sin consumir combustible en absoluto. A ello contribuye el modo híbrido predictivo, que adapta de forma óptima la estrategia de funcionamiento a la ruta que se va a recorrer.
Como conductor, también puedes ver ya mientras conduces las nuevas pantallas al estilo del actual iDrive ID7, que el resto de variantes del X3 sólo recibirán más adelante con el lavado de cara. Aparte de eso, la versión de preproducción del nuevo X3 xDrive30e que condujimos parece decididamente lista para la producción en la mayoría de las situaciones de conducción. Esto sienta unas bases convincentes para la actual filosofía del Grupo BMW de sacar a los modelos electrificados de su papel especial bajo el lema «New Normal» y convertirlos en la nueva normalidad: El complejo sistema de propulsión del SUV de tamaño medio ya funciona de forma tan refinada como si la doble motorización ya fuera completamente normal.