Hoy en día, ningún coche transmite tanto la sensación de que «el viaje es el destino» como los modelos MX-5 de Mazda. El más bello de ellos ahora también está disponible con el motor supuestamente pequeño. Pero, ¿de qué es capaz el Mazda MX-5 RF Skyactiv-G 131 en conducción diaria a temperaturas variables de entre 5 y 20° Celsius? Informe de conducción.
El momento no podía haber sido mejor. El MX-5 RF llega en primavera, que, sin embargo, se caracteriza por las fluctuaciones de temperatura por excelencia. Esto no es un problema para él, porque su techo retráctil fastback no sólo lo hace más pesado que el roadster, sino también más cálido y mejor aislado. Al mismo tiempo, no está aislado del motor, sino simplemente un poco más separado del mundo exterior que el roadster. Además, puedes abrir la capota mucho antes, ya que las barras del techo en posición vertical hacen que no refresque demasiado en el habitáculo.
La capota RF añade algo menos de 45 kg al MX-5, lo que mentalmente hace que pasar al motor de gasolina de 160 CV sea la lógica y única opción. Lo cual, sin embargo, es un error. Con un peso en vacío de poco más de una tonelada, el motor de gasolina atmosférico de 131 CV de altas revoluciones también es suficiente para el placer de la conducción diaria. Además, «escurrirse» sin remordimientos ni multas caras es mucho más divertido que ser parado constantemente por el Control de Carrera.
Abierto, el sonido gutural del 4 cilindros de 1,5 litros se percibe aún mejor. Al mismo tiempo, el peinado (con las ventanas hacia arriba) incluso se mantiene en forma hasta cierto punto. El viento sólo barre las puntas del pelo. Sólo cuando se bajan las ventanillas, así como la capota, el viento se arremolina en el pelo y en el habitáculo. Con todo, sigue siendo «más sin viento» que en el Roadster, que viene prácticamente sin deflector. El MX-5 RF, por su parte, cuenta con un pequeño deflector de viento acrílico además de las barras de techo verticales.
Pero ya sea abierto o cerrado. El MX-5 RF es precioso a la vista, una especie de mini-Ferrari para todos los públicos. Y, por supuesto, especialmente en el rojo brillante de Mazda, que daba la bienvenida al sol incluso más que el propio corazón del roadster. Y el motor de gasolina de 160 CV no es en absoluto imprescindible, porque incluso el supuestamente pequeño proporciona placer de conducción, para quien sabe dónde encontrarlo.
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