En nuestra primera prueba de conducción con el nuevo BMW Serie 8 Coupé, condujimos el M850i xDrive con V8 de 530 CV. Qué lugar ocupa el Serie 8 G15 en la gama de BMW?
No cabe duda de la importancia del nuevo BMW Serie 8 Coupé. El 8 en el nombre es a la vez una promesa y un desafío, representa algo especial y sitúa a la nueva Serie 8 no sólo en la vecindad de su predecesor directo, sino también en una liga con el Z8 y el i8. Y, por supuesto, el 8 es un número mayor que el 7, lo que en sí mismo es un gran signo de exclamación. Para nuestro primer informe de conducción del G15, estuvimos recientemente en la carretera en Portugal y pudimos hacernos una idea de cómo BMW concibe un Serie 8 para el siglo XXI al volante del BMW M850i xDrive.
Ya quedó claro en la fase previa que el nuevo BMW Serie 8 G15 iba a ser un vagabundo entre mundos. No un deportivo clásico, sino más adecuado para el uso diario y más confortable. Pero tampoco un coupé de lujo clásico, sino más deportivo y ágil. En otras palabras: un lujoso Gran Turismo, un gentleman racer, un noble deportivo sin aires de grandeza en el día a día. Pero, ¿puede realmente caber todo esto en un solo vehículo o el resultado es un compromiso que no convence realmente en ninguna disciplina?
Informe de conducción BMW Serie 8 G15: El intento del cuadrado redondo
Quien abre las largas puertas y se sienta en el Serie 8, al principio encuentra difícil clasificar el coupé. Puertas sin marco, posición baja de los asientos, asientos que se agarran, clara orientación del puesto de conducción: como en un deportivo. Salpicadero de cuero de serie, Live Cockpit con dos pantallas de 12,3 pulgadas, acabado de gran calidad, amplio maletero con superficie de carga casi plana, como en un Gran Turismo.
Pero no descubrirás lo que el BMW Serie 8 puede hacer realmente cuando está parado. Así que cierra la puerta, ponte el cinturón de seguridad y arranca. Piénselo otra vez. Un recordatorio electrónico del cinturón de seguridad, conocido incluso de la serie 4, no está disponible en la serie 8, ni por dinero ni por buenas palabras. Muy bien, entonces date la vuelta y busca tú mismo el cinturón de seguridad, al fin y al cabo, se trata de conducir. Al pulsar el botón de arranque, que, como en el X5 y otros modelos, ahora está situado junto a la palanca selectora del cambio en la consola central, el V8 cobra vida con una potente voz. ¡Ya está!
Tras unos segundos de música de fondo de graves profundos, el motor de ocho cilindros, profundamente revisado, se desvanece en el fondo acústico. En vista del inevitable filtro de partículas de gasolina, ya nos habíamos preparado para una acústica algo más contenida y, además, la Serie 8 no pretende ser un auténtico deportivo. Por el contrario, está pensado para agradar en la conducción diaria con su confort y su capacidad para recorrer largas distancias. ¿Y por qué habrían dotado los desarrolladores al Serie 8 de un parabrisas acústico y todas las pequeñas unidades aerodinámicas si querían superponer el ruido del viento bloqueado con el sonido del V8 de todos modos? Exacto.
Si dejas el Serie 8 en modo Confort, al principio desempeña el papel de Gran Turismo de forma bastante convincente. Incluso sin suspensión neumática, el chasis es flexible y confortable, pero el M850i sigue sin ser una berlina desacoplada. En este sentido, sigue su propósito, que es transmitir más deportividad y agilidad que los cruceros puros del segmento, para los que las curvas rápidas son más una tarea que un placentero estilo libre.
Cualquiera que salga de la ciudad, atisbe las sinuosas carreteras rurales portuguesas y sienta el olor a gasolina en la sangre, querrá inevitablemente cambiar al modo Sport. El interruptor de experiencia de conducción, recientemente rediseñado, todavía no se puede accionar a ciegas, pero con un poco de familiarización también lo conseguirás. Sport, Sport Plus, todos los sentidos agudizados. El hecho de que el asfalto esté todavía un poco húmedo no parece importarle al M850i al principio. La tracción total xDrive de serie hace malabarismos con los 530 CV de forma tan hábil que el conductor sólo tiene la impresión de acelerar completamente sin esfuerzo.
El motor de ocho cilindros pasa inmediatamente a primer plano al acelerar a fondo en modo Sport y es un rotundo recordatorio de las ambiciones deportivas de la nueva Serie 8. El V8 no tiene ningún problema con el peso del coupé de lujo, se aferra espontáneamente al acelerador y, en cambio, se encarga de aumentar rápidamente las cifras en el Head-Up Display. Los estruendosos fallos de encendido en modo overrun miman a los ocupantes en modo Sport Plus. Sin embargo, el Gentleman M850i no se vuelve molesto, bruto o incluso groseramente ruidoso, incluso cuando se le pide que lo haga.
Sólo cuando vuelves a mirar el Head-up Display te das cuenta de que no has echado un vistazo a la pantalla de instrumentos detrás del volante desde que empezaste a conducir. Sus indicadores son tan desconocidos como nítidos, y los cierres colocados externamente en lugar de los clásicos instrumentos redondos son fáciles de leer gracias a los números resaltados activamente. Sin embargo, la pantalla del velocímetro no es realmente relevante, porque las indicaciones necesarias para la conducción se leen en el HUD de todos modos.
Seguimos las instrucciones de navegación del aún no familiar iDrive de la nueva generación ID7 y nos acercamos al circuito de Estoril. ¿Cómo se comporta el BMW M850i xDrive en un circuito cerrado? ¿Pueden la tracción total totalmente variable, pero siempre trasera, la dirección a las cuatro ruedas y la potente propulsión generar la dinámica que uno espera espontáneamente de un 2+2 plazas de 500 CV de la curva M Performance?
Definitivamente, sería injusto esperar que el Serie 8 ofreciera un rendimiento de clase mundial similar al del M5 F90 conducido por última vez en Estoril; después de todo, el primer BMW M8 aparecerá para este papel en 2019. Pero, ¿hasta qué punto se acerca el deportivo de lujo cuando sus componentes de alta tecnología se llevan al límite en una pista seca? El piloto del DTM Philipp Eng marca el ritmo en el sin duda mucho más inflexible M5 Competition, nosotros intentamos mantenernos en él.
Lo primero que impresiona es la tracción superior y el comportamiento largo y neutro, que sólo cambia a un subviraje fácilmente controlable cuando se exagera. El sobreviraje salvaje se evita con asombrosa eficacia gracias a la distribución de potencia xDrive totalmente variable, incluso con el provocador acelerador a fondo a la salida de las curvas; en lugar de sobrevirar, el Serie 8 se aleja con elegancia y facilita la velocidad a su conductor. Un caballero sólo sabe que nunca debe asustar ni olvidar sus buenos modales.
Después de unas cuantas vueltas en Estoril, el papel del nuevo BMW Serie 8 Coupé está al menos un poco más claro. El M850i no es, desde luego, un superdeportivo sin concesiones, algo que de todas formas no quiere ser. Aunque su dinámica supera claramente a un Serie 7, así como a uno o dos cruceros de la competencia, la configuración de la suspensión, que siempre busca un confort residual, no transmite necesariamente el deseo de obtener las máximas prestaciones. Por supuesto, el M8 mencionado anteriormente también tiene trabajo que hacer.
Por otro lado, incluso en carretera, no emerge la sensación de gran lujo que desprenden otros vehículos de esta clase. No importa en qué modo de conducción, el Serie 8 nunca se convierte en una berlina que literalmente flota sobre los baches. Sin duda, una característica así tampoco le vendría bien a un BMW. En lugar de hacer una elección clara entre el deporte duro y la comodidad mimoso, los desarrolladores han hecho deliberadamente la vida un poco más difícil para sí mismos.
Así, el M850i y la nueva Serie 8 en su conjunto desempeñan un papel que es cualquier cosa menos atípico para la cartera de modelos de BMW: más dinámico y entretenido que muchos otros, pero al mismo tiempo apto sin reservas para el uso diario. El hecho de que tenga un aspecto escandalosamente bueno desde muchas perspectivas y destaque claramente sobre el resto de la gama de modelos no es, desde luego, ningún defecto. Como era de esperar, no se ha logrado la cuadratura del círculo, es decir, una deportividad sobresaliente combinada con un confort extraordinario.
En este contexto, el mejor BMW Serie 8 podría ser el 840d, más económico: Con su motor diésel biturbo de 320 CV, tiene suficiente potencia para conducir a gran velocidad por carreteras y autopistas, y al mismo tiempo es mucho más eficiente que el M850i equipado con un V8, y desde el exterior apenas se distinguen las dos variantes del Serie 8 cuando están configuradas como corresponde. ¿Coches de ocasión en Madrid? Los mejores coches segunda mano Madrid Crestanevada.