En esta comparativa pictórica del nuevo BMW Serie 7 (G70) con su predecesor directo (G12 LCI), contrastamos dos variantes con nombres muy parecidos pero tecnología completamente diferente y diseño notablemente modificado. A primera vista, el BMW M760e (G70) y el BMW M760Li (G12 LCI) están separados por sólo dos letras minúsculas, aunque el M760Li también se vendía como M760i en algunos mercados y, por tanto, su nombre era más parecido al del nuevo híbrido de potencia. Mientras que la L de la versión de batalla larga del predecesor sólo se omitía en los mercados en los que no se ofrecía una versión de batalla larga, la L se omite por completo en la nueva Serie 7: todos los modelos vienen con una batalla orientada hacia la versión de batalla larga anterior -ya no se ofrece una Serie 7 con batalla «corta»-. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Sin embargo, si se mira más allá del nombre, las diferencias saltan a la vista: mientras que el «antiguo» BMW M760Li seguía contando con un exclusivo motor V12 y ninguna asistencia eléctrica, a partir de 2023 soplará un viento completamente distinto. En el nuevo BMW M760e xDrive debutará un propulsor híbrido extremadamente potente que, aunque sólo tiene la mitad de cilindros y menos de la mitad de cilindrada, también lleva a bordo un motor eléctrico de 200 CV. La combinación del seis cilindros en línea S58 de 380 CV con el motor eléctrico de la plataforma BMW eDrive proporciona una potencia del sistema de 571 CV y un par motor de 800 Newton metro. Ambas cifras están por debajo del nivel del poderoso doce cilindros del «viejo» M760Li, ya que éste rendía por sí solo 585 CV y 850 Newton metro (antes de la instalación del filtro de partículas de gasolina, era incluso de 610 CV). «
El nuevo BMW M760e xDrive no puede seguir el ritmo del M760Li de la generación anterior ni siquiera al acelerar desde parado hasta los 100 km/h: En lugar de 3,8 segundos, la hoja de datos indica ahora 4,3 segundos. Gracias a los 280 Newton-metro de par del potente motor eléctrico, que puede activarse sin demora, no cabe duda de la soberanía de la propulsión, a lo que hay que añadir la posibilidad de circular entre 80 y 84 kilómetros (según WLTP) de forma puramente eléctrica y, por tanto, sin emisiones locales, algo impensable en el predecesor. La propulsión híbrida alcanza así un consumo WLTP de 1,1 a 1,2 litros, lo que supone menos del 10% del consumo del M760Li.
En términos puramente visuales, el nuevo BMW Serie 7 (G70) ofrece otro aspecto destacado en nuestra comparativa de imágenes: El acabado de pintura Two-Tone, que hasta ahora sólo estaba disponible en una serie especial exclusiva con diferentes colores para las mitades superior e inferior de la berlina de lujo, ahora se extenderá mucho más y, al igual que otros acabados de pintura especiales, estará disponible a través de BMW Individual. Otra característica especial del BMW M760e se aprecia en la parte trasera: aparte del modelo V8 760i, que sólo está disponible en EE.UU., el híbrido M es el único representante de la familia G70 que tiene salidas de escape visibles en la parte trasera.